V F1 se borijo najboljši dirkači na svetu v najhitrejših dirkalnikih. Medtem ko je prvi del zaradi plačljivih dirkačev vedno bolj pod vprašajem, pa drugi del – vsaj v aktualni F1 – popolnoma drži. Najboljši primer je zadnji dirkaški konec tedna v Monzi, kjer je Kimi Raikkonen premagal 14 let stari rekord steze in s tem odpeljal najhitrejši krog v zgodovini F1.

Dejansko pa bi morali imeti še tretji del. Najboljši dirkači, najhitrejši dirkalniki in najbolj genialni konstruktorji. Zadnji vidik postaja v F1 le še obrobna pripomba. Naj ne bo narobe razumljeno, saj je F1 kvalitativno še vedno številka ena. Pri tem si je potrebno ogledati le to, kakšne ogromne korake sta Mercedes in Ferrari dosegla samo v pogledu pogonskih enot.

Ampak težava je kvantiteta. Število konstruktorjev upada, namesto tega pa se z vedno večjimi črkami piše partnerski šport. Ferrari s Haasom in Sauberjem goji kar dva tesna stika, Red Bull s Toro Rossom tako ali tako, v sezoni 2019 pa bodo zaradi enakih motorjev to samo okrepili. Pri Mercedesu pa naj bi takšno vrsto kooperacije poglobili z ekipo Racing Point, ki se sedaj nahaja v lasti Lawrenca Strolla.

Ampak čemu težava, se morda sprašujejo nekateri? Zaradi tega, ker to spreminja F1? Ne, ker tukaj ne gre le za pozitivne učinke, prihranke v stroških in ker tukaj ni prednosti za vse. Žrtve so namreč stare "garažne" ekipe, ki pa so v prvi vrsti giganti zgodovine tega športa. Govorimo o ekipah McLaren in Williams. Že aktualni trend kaže zelo jasno, da imata ti dve ekipi vedno več težav. Skupno imata to, da se že lep čas ne borita več za najvišja mesta. Ampak medtem vse kaže na to, da se omenjeni ekipi ne moreta več kosati z nekaterimi partnerskimi ekipami elitnih moštev.

In ravno zaradi tega so kritike in zaskrbljenost v F1 vse glasnejše. "Imam zelo velike pomisleke. Natanko to bi se zgodilo, če vmes ne bi posegli FIA in F1. na koncu bi videli, kako velike ekipe vedno bolj in konkretneje sodelujejo z manjšimi, da bi našle neko drugo pot za porabo denarja," je kritičen šef McLarna Zak Brown. "To se mora obravnavati in veseli me, da se tega zavedata tudi FIA in F1 in da je to prav in da gre za šport. Lahko rečem, da sem zelo zaskrbljen in istočasno optimističen, da bodo nekaj storili na tem področju."

In dejansko uma tudi FIA to temo na svojem urniku. "Da, zaskrbljeni smo," je v okviru dirke v Monzi povedal Charlie Whiting. Pri tem so nazadnje zakrpali le eno luknjo pravilnika. Ko je v F1 prišel Haas, so še manjkale omejitve za nove ekipe – kar se tiče kooperacije. Te omejitve so obstajale le za obstoječe ekipe. V bodoče pa se mora nova ekipa že vnaprej držati pravilnika. "Ampak sedaj gre tudi za obstoječe ekipe in to si moramo podrobneje ogledati," obljublja Whiting.

Ozadje je seveda zelo aktualno in tukaj je govora o ekipi Racing Point Force India in za vprašanje, ali preimenovanje ekipe zaradi prevzema – kljub izgubi točk – to moštvo zaradi nove štartne licence naredi za novo ekipo. Tukaj gre predvsem za denar, za temeljni znesek, neodvisen od denarnih nagrad iz televizijskih pravic za uvrstitev v konstruktorskem prvenstvu. Vendar pa gre tudi za kooperacijo z Mercedesom, na katero novi lastnik ekipe Stroll tudi računa.

Največji kritiki takšnega ravnanja so Williams, Renault (prav tako brez B-ekipe, saj je McLaren le kupec motorjev) in seveda McLaren. Ta trojica se zoperstavlja prizadevanju ekipe Strolla, da zadrži komercialne pravice. Toda dokaj nenavadno je dejstvo, da se je v zadnjem času najbolj zoperstavljal Haas, ki meni, da ta tema še ni dorečena. V sili se bodo proti temu borili tudi sami, kar pa ni po okusu F1 in FIA.

V pogledu na temo B-ekip pa je tukaj še naprej zraven tudi McLaren. "Tako kot sem jaz to razumel, je zadeva takšna, da kot B-ekipa ne bi bili upravičeni, da kratkoročno dobijo denar iz skupnega lonca," tako Brown o predstavi FIA v Monzi. "Ampak nam je bilo zagotovljeno, da si bodo ogledali temo B-ekip." Tukaj gre tudi za karakter celotne F1. "Najprej je šlo vse po poti, kar je tudi prav in kar vidimo sami, da je pač vsaka ekipa konstruktor. Potem si moraš nabaviti motor in menjalnik, razumljivo. Ampak mene moti to, kako daleč smo v tem pogledu prišli v današnjem času. Gre vse do osebja, do vetrovnika, praktično v ekstrem. To je šlo predaleč in za prihodnost F1 se to mora odpraviti."

Podobno vidijo tudi pri Williamsu. Sicer iz Grovea ne prihajajo velike zahteve kot iz Wokinga, toda gledano v celoti, v temeljni predstavi F1, se strinjajo z McLarnom. Kljub težkemu položaju, Williams želi za vsako ceno ostati samostojen konstruktor, "Ideja, da ekipe med seboj sodelujejo in potem na stezi tekmujejo druga proti drugi, zame nikakor ni smiselna. To zame ni to, kar F1 je in kar bi morala biti," je pred kratkim povedala šefica ekipe Claire Williams.