Zašiljena kupejevska linija s štirimi vrati na velikih dimenzijah vsaj iz profila pokažejo mogočno figuro, ki jo v najmočnejši različici Stingerja zaključuje odsekan zadek, s svetlobno letvico povezani zadnji luči in štiri mogočne izpušne cevi, ki razkrivajo, da pod motornim pokrovom ni ravno motor, ki bi bil namenjen nedeljski vožnji. Vse skupaj stoji na všečnih 19-palčnih platiščih in je kot celota prepoznavno, všečno in netipično korejsko.

Malce bolj konzervativna je notranjost, predvsem so tu stikala, ki bi jih lahko srečali nespremenjena že pred desetletjem, veliko je te vzhodne trše plastike, sploh na manj vidnih mestih, drugače pa je sam dizajn up-to-date in na sredi velik zaslon kraljuje nad tremi okroglimi zračniki, nižje pa je niz stikal za infotainment in klimatska naprava. Še najbolj razmišljam o tem, zakaj so vsa stikala tako poddimenzionirana, od vrtljivega gumba na sredinski konzoli do stikal na volanu. Kot se za skoraj pet metrski petvratni kupe spodobi, je dovolj prostora tako spredaj kot zadaj, udobje na usnjenih sedežih je dobro, niti kupejevska linija ne pobere višine za glavo na zadnjih sedežih.

Bistvo tega  najmočnejšega Stingerja je 3,3-litrski V6 z 272 kW (370 KM) in 510 Nm navora. Svoje doda osemstopenjska avtomatika, ki prenaša kolesno moč na vsa štiri kolesa in je vsaj v štartu mišljena v ziheraškem smislu, čeprav je avto s tem motorjem na nekaterih trgih moč dobiti le z zadnjim pogonom. No, vseeno ta surova moč zlahka izrabi tudi kolesni par in na gladkih površinah ali v dežju avto postane veličastna (in velika) drifterska igrača.

Številke seveda govorijo zase – do stotice avto pospeši v 4,9 sekunde, končna hitrost zlahka doseže 250 kilometrov na uro in še nekaj čez, tudi Brembove zavore so dovolj učinkovite, da je avto lahko ali raketa in v komfortnem načinu nadvse udobna potovalna limuzina. Če pa vam gre tudi za način vožnje in porabo, lahko pogledate tudi za 2,2-dizelskim Stignerjem. Tudi poraba se giblje tam nekje odtenek pod desetimi litri, razen ko želite, da zarjovi vseh 370 korejskih konjičev.

Tudi pri opremi je vse tam, kjer mora biti, od dinamičnih LED luči, aktivnega tempomata, usnjeni sedeži so tudi hlajeni in ne samo ogrevani, asistenčnih sistemov pa tudi ne manjka. Vse skupaj je še vedno sprejemljivo poceni in s 60 tisočaki glede na lastnosti in opremo čisto primerna rešitev za tiste, ki si želijo nekaj posebnega in pri sami znamki niso preveč izbirčni.

V osnovi avto stane 45.490 evrov, skupaj z vsemi dodatki pa 59.990 evrov.