Testirali smo najmočnejšega dizla s 118 kW in dvosklopčnim samodejnim menjalnikom EDC in čeprav je pri tej sorti avtomobilov prva izbira karavan, tudi limuzina ni brez svoje grešne vrednosti – sploh, ker so se Renaultovi oblikovalci tu relativno dobro odrezali. Avto je všečen tudi kot limuzina, ni pa daleč od tega, da mu damo tudi oznako Meganov večji brat.

Kot tipična limuzina in naslednik Lagune limuzinski Talisman nima več petih vrat, pač pa do 608 litrov relativno nizkega prtljažnika vodi ozka reža. Davek na limuzine pač.

Notranjost nosi prepoznavni hišni look, z običajno velikim infotainmentom na vrhu sredinske konzole in minimalistično postavljeno, vsaj kar se velikosti gumbov tiče, upravljanje klimatske naprave in infotainmenta, enako majhni in drobčkeni so tudi nekateri gumbi na volanu. Francoz ima nekaj samosvoje ergonomije, stikalo za vklop tempomata je tako čisto na koncu sredinske konzole, tu je le še stikalo ročne zavore in gumb za upravljanje infotainmenta in izbiro voznega režima.

V sredinskem paketu opreme najdemo čisto dovolj zabave in uporabnosti, da ni treba odštevati dodatnih denarcev za tistega nekaj lesa v Initiale in usnja. Pravzaprav je Zen kar občutno dobra izbira, sploh ko gre za opremo. Ni sicer gigantskega infotainmenta, ni usnja in lesa, je pa vse ostalo, kar voznik potrebuje, za razne bonbončke kot je samodejno parkiranje ali prikazovalnik HUD, pa je pač treba seči še malce v žep.

Potrebno je dodati, da pri Renaultu venomer te dodatke dajejo v akcije in tako smo imeli na krovu še štirikolesni volan 4Control, 19-palčna kolesa in variabilno vzmetenje le za 1000 evrov, medtem ko so parkirni senzorji, kamera in sistem za nadzor mrtvega kota pridodani akcijsko kot darilo.

Talisman je kljub svoji lahki konstrukciji rahlo obremenjen z downsizingom motorja, 1,6-litrski dCi s 118 kW (160 KM) sicer ima nekaj duše v sebi, a pospeški blizu desetih sekund, poraba 6 litrov in pol in precej priganjanja ob dinamični vožnji pokažejo, da ni nadomestila za prostornino. Konkurenca tu z večjimi in predvsem močnejšimi stroji prinaša več življenja. Motorju je stregel šeststopenjski EDC, ki mu na trenutke lahko zamerimo nekaj počasnosti, drugače pa sta skupaj z motorjem predvsem nenaporna in za voznika neopazna kombinacija ob običajni vožnji. Tu pride do izraza prilagodljivo vzmetenje in udobje prostora.

Skupaj s to opremo in popusti Talisman stane 29 tisočakov, kar je za ljubitelje klasične klasike kar prijazna številka.