Brez dileme lahko zatrdimo, da so Bavarci uspeli na trg poslati trenutno enega bolj drzno oblikovanih avtomobilov, ki so ta trenutek naprodaj. Pustimo ob strani ceno, ki bo marsikoga posedla, hkrati pa je bil s tem poslan jasen signal, da nagovarjajo zelo ozek krog kupcev. Ko smo pred skoraj desetletjem avto v študijski obliki občudovali v akcijski filmski uspešnici Misija Nemogoče, so ti vmesnem času izdelali serijsko verzijo in letos javnosti predstavili že prenovljeno verzijo, k tej pa dodali še okrepitev v obliki roadsterja s platneno streho. 

Na kratko smo ga v tej obliki po naši Obali peljali že konec meseca maja, ko se je poleg tega kupcem predstavil še dirkaški M5, a to pot je bilo ponovno snidenje z njim za odtenek daljše. Pravzaprav dovolj dolgo, da smo še nekoliko bolje spoznali. Avto je namreč pravi oblikovalski čudež, podprt z napredno tehniko, ki omogoča tudi nekaj povsem tihe vožnje. V primeru vožnje na elektriko je slišati hrup Bridgestonovih 20-palčnih gum, ki niso vse istih dimenzij. Spredaj so nameščene gume s širino le 195 mm, zadaj pa te merijo 215 mm, a ne glede na to zagotavljajo odličen oprijem na asfaltu. Že sama arhitektura vozila (LifeDrive) je zasnovana na način, da je avtomobil nagnjen k športnemu karakterju. Ima karoserijo iz aluminija ter varnostno kletko iz karbona visoke trdnosti, nekoliko bolj opazno širši so tudi pragovi, ki skupaj z dvižnimi vrati v obliki galebjih kril rahlo spreminjajo klasičen vstop v potniško kabino. Posebnost roadster izvedbe je ogrodje pomične platnene strehe, ki je izdelan s pomočjo 3D tiska, medtem ko večplastno platno pripomore k manjšemu hrupu v notranjosti med vožnjo.

V Goriška Brda se zapeljemo po klasični vstopni točki po sabotinski cesti in ker del te nadzorujejo italijanski varnostni organi, si nismo privoščili fotografiranja na tej točki, da ne bi brez potrebe zakuhali srečanja s karabinjerji. A še pred tem občudujemo legendarni 219 metrov dolg solkanski železniški most, na tem, po katerem potujemo mi, pa se pripravlja skupina drznih mladeničev, ki se bodo preskusili v adrenalinskem skoku z elastiko. Del vidno obnovljene ceste kakopak preskusimo z nekaj več dinamike, saj je i8 roadster vsakem trenutku pripravljen športno predstavo. Za to poskrbi na zadnjem delu nameščen 1,5-litrski trivaljnik s 170 kilovati, katerega moč se prenaša na zadnja kolesa, medtem ko je za sprednja kolesa zadolžen še elektromotor 105 kilovatni elektromotor. Skupna sistemska moč znaša 374 konjev in 570 Nm navora ter bolj ali manj sinhrono vrtenje vseh koles, za suvereno predstavo na cesti. Litij-ionski paket baterij, katerih kapaciteta znaša 11,6 kWh, omogočajo dobrih 40 kilometrov vožnje brez emisij. Da bi dejansko prevozili bolj ali manj tak doseg, je potrebno biti nekoliko bolj nežen s stopalko za plin. 42-litrska posoda za gorivo in napolnjene litij-ionske baterije omogočajo doseg dobrih 400 kilometrov. Vrhunec vožnje na elektriko je zanimiv zvok ob pospeševanju oziroma preklopu na e-Drive in možnost, da na brezemisijski način lahko dosežemo hitrost do 130 km/h. Kombinacija trivaljnika in elektromotorja kakopak ponudi dovoljšno zalogo odriva (4,6 sekunde do stotice), da bo vožnja po zavitih cestah deloma nabita tudi z adrenalinom in nasmehom na obrazu. 

BMW i8 roadster zares privablja poglede, saj gre za povsem nenavaden avto v morju pločevine, ki se danes vozi po cestah. Prav zato smo še toliko bolj z navdušenjem preklapljali na električni način vožnje. Večino električnega soka smo zato prihranili za vožnjo po Goriških Brdih. Prvi naslov je bil kakopak 23-metrov visok razgledni stolp v Gonjačah, kjer smo ob jutranjem prebujanju uživali fantastičen pogled na lepote naše male grude. Platnena streha, ki jo lahko odpiramo tudi med vožnjo ali s pritiskom na gumb na brestičnem ključu, je bila ves ta čas v svojem varnem položaju, mi pa smo med vožnjo nabirali sončne žarke. Čeprav je za sedeži vgrajeno posebno dvižno steklo, ki ima po potrebi učinek preprečevanja zračnih vrtincev v kokpitu, se na trenutke zdi, da je med vožnjo v tem predelu še vedno precej nemirno. Morda pa to tretje mini okno nima pravega učinka.

Naslednja postaja je vila Vipolže. Tam je po novem doma eden bolj prepoznavnih obrazov slovenske kulinarične scene, Tomaž Kavčič. Njegov drug, nekoliko bolj preprost eksperiment dobre hrane, sliši na ime Kruh in Vino. Tako rekoč nujen postanek če se potikate v Goriških Brdih in cenovno dostopen sleherni denarnici. A še pred smo prišli na drug konec Goriških Brd, ki je le streljal od meje z Italijo, smo brez emisij prevozili večji del tamkajšnjih cest, saj nenazadnje tudi rekuperacija energije dokaj hitro polni baterijo in tako z nekaj vozniškimi triki za nekaj kilometrov podaljšamo vožnjo na elektriko. Polnjenje sicer traja dobre tri ure, s priklopom na klasično vtičnico navadnega gospodinjskega omrežja. Zato smo to poskrbeli dan prej. Petmetrsko kablovje ima mesto v majhnem prtljažniku, katerega prostornina meri le nekaj deset litrov in v njem je prostor le za kakšno torbo. Takšno vam z veseljem prodajo tudi v BMW-jevi mini trgovini  Dodaten odlagalni prostor se skriva še za sedeži.

Kaj pa cena? BMW i8 roadster je kakopak dražji od kupejevskega brata in ta razlika ni minimalna. Dobrih 16 tisočakov. Začetna cena na papirju sicer znaša 162.500€, a se zgodba o nakupu na tej točki šele začne. Naš testni primerek je na račun kopice dodatne opreme, kjer bi se težko odrekli laserskim LED žarometom, dosegal končno ceno 180.460€, kar je konkreten zalogaj, a je hkrati vstopnica v svet prestiža. Takšno ceno bodo razumeli le tisti redki izbranci, ki visoko zmogljivo tehniko, futurističen dizajn in poslanstvo bavarske znamke podpirajo. Nenazadnje je ta avto lahko tudi odlična naložba za prihodnost. Starejši so, višjo vrednost dosegajo. A to bo pokazal čas.