V osnovi Competition zmore 625 konjev, 25 več od serijskega M5, potem pa je tu zdaj še predelava, ki iz 4,4-litrskega twin turbo V8 iztisne norih 800 konjev.

Višji je tudi navor, 980 Nm, kar je za 230 Nm več od Competitiona. Pri G-Power so nadgradili tako hardver kot softver, vključno z večjima turbopolnilnikoma in spremenjenim mappingom motorja. Dodali so še nov izpušni sistem iz titana, ki se zaključuje s štirimi 10-centimetrskimi karbonskimi zaključki.

M5 zdaj tako do stotice potrebuje le 2,9 sekunde, kar za dvotonskega Bavarca sploh ni slabo, končna hitrost pa je 335 km/h.

Z dizajnom avtomobila se niso pretirano ubadali, zamenjali so le kolesa, ta so zdaj 21-palčna, tu in tam pa se najde še G-Power nalepka, ki razkriva, da gre za nekaj hudo strupenega.