Začnimo z zunanjostjo, za kovinsko črno barvo Perla Nera je treba doplačati 550 evrov, še za 210 evrov dodatno je imel testni avto vzdolžne nosilce na strehi, vse ostalo pa je v  paketu Allure že serijsko, vključno z 18-palčnimi kolesi. Črna barva Peugeotovi prodajni uspešnici daje nekaj prvinskosti in predatorstva, hkrati pa tudi zakrije določene linije in če ste ljubitelji dajanja zagonetnega vtisa, potem je ta prava, za vpadljivost pa ima P3008 na voljo bolj divje barve, vključno s kovinsko rdečo.

Peugeotova filozofija preskočiti generacijo notranjosti se obrestuje, avto v notranjosti deluje kot vesoljska ladja, ni pretirano napolnjen z gumbi in ročicami, všečna je rešitev jezičkastih gumbov za preskok na različne sklope nastavitev na sredinski konzoli, nekaj debate bodo novinci pri Peugeotih nove generacije udarili predvsem nad velikostjo volana. Ta mali volan zakriva (ali pa ne zakriva), odvisno od voznika, povsem digitalne merilnike z različnimi podobami, je športno prisekan, minimalizem pa pozdravljamo tudi na konzoli med sprednjima sedežema. Ročica samodejnega menjalnika, gumb parkirne zavore in dve skledici za pijačo. Nikjer nobenih odvečnih gumbov, vse je zelo logično, le upravljanje klimatske naprave le na zaslonu infotainmenta je malce mukotrpno delo, predvsem zaradi ciljanja s prsti med vožnjo.

Sedeži so delno odeti v usnje, med plastiko in svetlečo kovino armaturko je napeljana siva in trpežna tkanina. Za nameček so delovno okolje še barvno poustvarili in podoba digitalnih merilnikov in zaslonov v kombinaciji z led osvetlitvijo mnogih detajlov v kabini je očem všečna in estetsko zadovoljiva. Manjša pripomba leti na prostor za voznikovo desno koleno, saj se sredinska konzola  tam kar občutno razširi.

Prtljažnika je  za 520 litrov, je razmeroma kratek in visok, malce ga zmoti višji spodnji rob. S podiranjem zadnjih sedežev dobimo do 1482 litrov, kar je dovolj tudi za cel kup športne krame za dva, recimo.

Pod motornim pokrovom je edini dizel v paleti, 1,5-litrski štirivaljnik s 96 kW (130 KM). Je dizel kot dizel, lepo se pelje pod sedmimi litri porabe, čisto solidno mu streže osemstopenjska avtomatika, ki poganja sprednji kolesni par in s svojo močjo je dovolj za dinamiko prehitevanja, prav dirkaško nastrojen pa ta avto ni, prej gre v njega posaditi ljudi, ki jim je umirjena vožnja z avtomatiko in nizka poraba pomemben faktor pri odločanju,  nenazadnje pa tudi križansko visoko sedenje in odmik od tal za manj obljudene površine. Idealna rešitev za vse, ki niso doma ob obali ali na nizki nadmorski višini, hkrati pa ne potrebujejo čistokrvnega terenca.

Allure praktično prinaša vse, kar se tiče udobja, nekaj več je treba doplačati za asistenčne sisteme kot je kamera za pomoč pri parkiranju za 290 evrov, navigacija za 850 evrov in LED luči za 1200 evrov.

 V osnovi srednje opremljen dizel stane 27.044 evrov, z dodatki 3100 evrov pa ta znaša 30.144 evrov.