Poleg Octavie je Fabia brez dvoma drugi najbolj prepoznaven obraz Škode. Tretja generacija je konec lanskega poletja dobila klasično vmesno osvežitev in se kot taka pognala v boj za kupce. V dobrem tednu dni sem prišel do zaključka, da je ta avto lahko primeren tudi za družine ali aktivne pare. Izpostavljam pet pomembnih razlogov. 

Pomemben je prtljažnik.

Fabia je poleg Renault Clia v svojem segmentu edina, ki ponuja karavansko karoserijsko različico. Prednost te 26 centimetrov daljše izvedbe je izključno in samo v prtljažnemu prostoru. Tega je v osnovi za 530 litrov, ob preklopu naslona zadnje klopi, ki s primerno postavitvijo predelne police lahko ustvarja ravno dno do sprednjih sedežev, pa je možno pridobiti skupno kar 1395 litrov. Prtljažnik v tej postavitvi postane konkretno velik in hkrati še dovolj uporaben. Niso manjkale kavlji za vrečke, dobra je osvetlitev v temi, ki jo omogoča prenosna LED svetilka, omeniti velja posebno držalo za manjše predmete, kot je na primer torba, da je med vožnjo na stabilna in da se vsebina ne poškoduje, paket Style pa prinaša še uporaben komplet mrež za pritrjevanje. Z lahkoto v prtljažnik zbašemo otroški voziček ali morda tudi gorsko kolo. 

Notranjost je udobna in dovolj napredna.

Ne dimenzijsko, ne oblikovno, se Fabia ni bistveno spreminjala. Najbolj opazen je sprednji del vozila, kjer so oblikovalci vendarle malce kirurško izpilili podobo, medtem ko je notranjost bolj ali manj enaka, a opremsko bogatejša. Opazni so vgrajeni novi in kakovostnejši materiali, nekoliko manj je trde plastike, v primeru testnega vozila z opremo Style, je bil ta opremljen z osrednjim 6,5-palčnim zaslonom na dotik, ki sicer pušča prstne odtise, a nas je v tem primeru bolj zanimala vsebina, ki je povrh vsega še prevedena v slovenski jezik. Lahkotno je povezovanje pametnih telefonov z Bluetooth, z nekaj popravki na zvočni izolaciji potniške kabine pa je tudi pogovor s klicateljem prijetnejši. Pogrešal sem le možnost izbire digitalnega sprejema radijskih postaj (ta na dodatni opremi stane manj kot stotaka) in morda tudi digitalne merilnike. A to je že prevelika želja, sicer bi končna cena poletela v nebo. Zdi se, da so malenkost preuredili tudi sprednja sedeža, ki ponujata za odtenek več mehkobe, kar pride prav na daljših poteh, to isto velja tudi za potnike na zadnji klopi. Pomemben podatek za mlade družine, Fabia ima vgrajena Isofix sidrišča za otroške sedeže, sam pa sem še bolj cenil dejstvo, da je bila ta opremljena s sredinskim naslonom za roke, z volanom, ki se pomika po globini in višini ter spodobno odmerjenim odlagalnim mestom na vratih in na sredinski konzoli.

Dizla ni več, bencinski TSI kot raketa.

Čehi so se odločili, da dizel nima več prostora v ponudbi Fabije, zato ta pred kupci nastopa zgolj z bencinskimi litraši. Dva sta podprta s turbino in s tremi valji, eden ima oznako MPI. Fabia, ki sem jo preskušal, je bila opremljena z zmogljivim 1.0 TSI motorjem z 81 kilovati moči. Po domače 110 konjev za dobro tono teže. Razumljivo? To je po svoje mala pošast, ki lahko zadovoljila apetite hitrih očetov ali mamic. S pomočjo šeststopenjskega ročnega menjalnika lahko Fabia dosega zavidljivo visoke hitrosti in izjemno eksplozivne šprinte, a vse to je kakopak povezano tudi z visoko porabo. Tudi preko 10 litrov. Ko sem bil s stopalko za plin precej bolj nežen, se je vse skupaj obrestovalo s povprečjem malenkost pod šestimi litri. Dobro plat Fabia pokaže tudi na cesti. Zanesljiva in svojim navitim karakterjem dovolj natančno reže zavoje, po novem pa se pohvali še z bogatejšim naborom varnostnih asistenc. Med serijsko opremo je bil tudi sistem opozarjanja na nalet in samodejno zaviranje v sili.

Simply Clever je zakon.

Vedno znova me Čehi prepričajo z njihovimi pametnimi rešitvami. Strgalo za sneg, ki je skrito na mestu za točenje goriva, prej omenjena LED svetilka, paket mrež za pritrjevanje in poseben koš v prtljažnem prostoru, tu so tudi nosilec za telefon ter kovance na spodnjem delu sredinske konzole, odlagalna mesta za 1,5-litrsko plastenko v vratih, držalo za kartice na vetrobranskem steklu, zmaga pa prenosni koš za smeti v sovoznikovih vratih. Skratka, zanimive ideje, ki jih pri drugih konkurentih, tudi znotraj koncerna, pogrešamo. Z osvežitvijo je Fabia dobila tudi LED tehniko. Slednja skrbi za osvetljevanje zadnjih luči in žarometov, kar je dobrodošel dodatek, a ti nimajo funkcije samodejnega preklopa med dolgim in kratkim snopom, a zmorejo zato dodatno osvetljevati cesto v zavojih.

Končna cena visoka, začetna nizka.

Mimo cene nikakor ne moremo. Testni avto s paketom opreme Style, ki prinaša bogat seznam serijske opreme (ravno toliko je dolg še seznam dodatne opreme), je stal 17.710€. Debel tisočak in pol gre še na račun LED žarometov, kovinske barve in multimedijskega vmesnika Swing Plus. Koliko opreme bo v avtomobilu je stvar posameznega uporabnika, a dejstvo je, da je Fabio mogoče iz prodajnega salona odpeljati že za veliko manj denarja. V osnovi je cena 9.999 €, a ker več kot 80 odstotkov kupcev avto kupuje preko lizinga, je Škodin en odstotek financiranja za marsikoga zelo uporabno orodje, da pride do novega avtomobila. Čeprav je potrebno dobro prebrati tudi drobni tisk.