Avtomobilski proizvajalci so že davno prenehali razvijati povsem športne avtomobile. Sploh ne v tem Golfovem segmentu, kjer je kar nekaj obetavnih igralcev. Poleg Golfa GTi ne gre pozabiti na Forda Focusa ST oziroma RS, Seata Leona Cupro, Hyundaija i30 N, od leta 2004 pa je v tej družbi prisoten tudi Renault z Meganom RS. Začetki so bili morda malce skromni, a skozi leta se je ta, tudi s pomočjo mojstrov iz ekipe formule ena, primerno razvijal in postal prepoznaven obraz »hot hatchev«. 

Megana RS na cesti ni mogoče spregledati. Njegova nova oranžna Tonic barva, ki dodatno stane bogatih 1600 evrov, je še bolj vpadljiva kot rumena, ki je še vedno v ponudbi in že nekaj generacij nekakšen zaščitni znak tega francoskega športnika. Drzno zunanjo podobo so Renaultovci podkrepili še z velikimi 19-palčnimi platišči, z rdeče obarvanimi zavornimi čeljustmi zavornega sistema Brembo, dodatno pa so za nekaj milimetrov razširili boke in karoserijo približali k tlom, mu vgradili zadnji difuzor, izpušno cev, ki v tem primeru ni bila Akrapovičevo delo, pa so tudi zdaj pustili na sredini. 

Še ena pomembna sprememba se je zgodila pri novi generaciji. Megane RS ima po novem pet vrat, s čimer se njegova uporabnost močno poveča. Tako zelo, da sem sončno nedeljo izkoristil za potep na idrijskem koncu. Skupaj z dvema otroškima sedežema na zadnji klopi in z otroškim vozičkom v 384-litrskem prtljažniku. Brez težav. Seveda gre v tem primeru za športni avto s precej tršo nastavitvijo podvozja kot sicer, a uporaba komfortnega voznega programa (Multisense) prinaša dovolj mehkobe, da se nihče od potnikov ni pritoževal med vožnjo.

Tudi sicer je RS-ova predstava na cesti izjemna in podkrepljena z izjemno natančnostjo. Najprej velja omeniti, da so pri Renaultu za pogon namenili 1,8-litrski štirivaljni stroj, podprt s turbo polnilnikom, ki ga vgrajujejo tudi v Alpininega obujenega športnika A110. Ta žal pri nas ni oziroma ne bo na voljo. Novo razvit bencinski motor z 205 kilovati moči in 390 Nm navora je bil v mojem primeru povezan z ročnim šeststopenjskim menjalnikom (na voljo je tudi EDC z dvojno sklopko), kar mu daje še dodaten naboj prvinskosti. Ponuja kratke in natančne gibe. 

To je dobra podlaga za pravo športno predstavo. Že pred časom sem prav tega Megana RS nekaj krogov gnal po stezi na Dolenjskem in z ogretimi Pirelli P Zero gumami je bil dirkaški užitek na vrhuncu. Ker se Megane RS pelje kot po tirnicah, to pripisujemo dejstvu, da je ta opremljen s tehniko štirikolesnega krmiljenja 4 Control (v zavojih se pomikajo tudi zadnja kolesa), oznaka Cup mu prinaša Torsenovo mehansko zaporo diferenciala, blažilnike pa so dodatno opremili s hidravličnimi blokadami hoda in s tem pripomogli, da avto ohranja suvereno lego tudi na cestah z ne najbolj idealno asfaltno podlago. Občutki na stezi so resnično dobri, a ima dirkaška strast vendarle svoje omejitve. 

Pri takšnih obremenitvah imajo gume in zavore jasno precej krajši rok trajanja, kot pri pravem dirkalniku. A to je bil samo skok v kratko dirkaško pustolovščino, medtem ko je bil Megane RS za čas testiranja večino časa razpet med klasičnim vsakdanjikom. Služba, vrtec, trgovina, obiski prijateljev, sorodnikov in tako naprej. Sem pa v tistih nekaj dneh, priznam, po večini raje izbiral navadne ceste kot pa vožnjo po avtocesti. Ena takšnih je meni ljuba cesta čez Rakitno. V obeh primerih poraba poskoči preko deset litrov, čeprav sem pri določenih bolj umirjenih vožnjah dosegal povprečje okrog 8 litrov. Ko pa enkrat zapelješ na obrobno zavito cesto, kjer v tem času ni veliko prometa, pa velja izbrati program Sport ali Race. V primeru slednjega se spremeni grafika na merilnikih in izključi se ESP. Tako v enem kot drugem programu zvočniki ustvarjajo še bolj športno zvočno sliko, slišati je pokanje iz izpuha, vožnja postane še za odtenek trša, stopalka plin pa postane še bolj odzivna. Pri tem sem moral vedno računati na mrzel zimski asfalt in zimske gume, ki žal prinašajo omejitve pri dinamični vožnji. 

Za volanom je občutek nadvse v športnem duhu. Športni globoki sedeži zelo čvrsto držijo voznikovo telo in so v celoti odeti v alkantaro, ki je prijetna na dotik in za razliko od usnja ne omogoča toliko drsenja. Drugačen tudi volan, prav tako delno odet v alkantaro, več je opaznih dodatkov iz aluminija, tako kot se za športni avto tega razreda spodobi, medtem ko ima sredinska konzola vgrajen 8,7-palčni zaslon na dotik z multimedijskim vmesnikom R-Link2, ki poleg nekaterih klasičnih informacij v slovenščini, ponuja še del telemetrijskih podatkov. Z Meganom RS serijsko prihajajo tudi polni LED žarometi, ki ponoči osvetljujejo do skoraj pol kilometra ceste, pomemben dodatek pa so tudi LED dnevne luči v obliki kariraste zastavice, ki dodatno opravljajo funkcijo parkirnih luči, osvetlitve zavojev in podpore pri dolgem snopu luči.

V osnovi je Megane RS cenovno primerno umeščen. Njegova začetna cena s popusti znaša nekaj manj kot trideset tisoč evrov, potem pa pridejo na vrsto številni dodatki. Med drugim je na seznamu tudi sistem za samodejno zaviranje in kopica drugih varnostnih asistentov, pa večja platišča in multimedijski vmesnik z navigacijo ter številni drugi dodatki. Končna cena se tako ustavi pri 37 tisoč in nekaj evrih, z upoštevanim popustom. A zgodba Megana RS se tu ne konča. V ponudbi je tudi že 300-konjska Trophy verzija.