S prenovo se je morda spremenilo več, kot se zdi na prvi pogled. Pod najbolj dramatično izmed treh oblik je Aygo pravzaprav identičen svojima sotrpinoma, Peugeotu 108 in Citroenu C1, vsi trije pa prihajajo s tekočih trakov tovarne v češkem Kolinu. Druga generacija je na trgu od leta 2014, kar posledično pomeni, da je bila nedavna prenova precej temeljita, pa čeprav navzven spremembe niso ekstremne.

Res je, da je Aygo izgubil ekstremno izbuljeni in s kromom poudarjen X na nosu vozila, pa čeprav je zasnova v obliki omenjene črke ostala, nova so svetila spredaj, ki zdaj vsebujejo tudi LED-dnevne luči, vse ostalo pa je ostalo bolj ali manj enako tistemu, kar smo poznali pred prenovo. Seveda pa je Aygo toliko bolj pridobil na možnostih poosebljanja avtomobila sami osebnosti lastnika ali lastnice, saj pri nakupu lahko izbirate med sedmimi barvami pokrovov ogledal, štirimi barvami strehe, sedmimi barvami notranjih okrasnih detajlov, tremi barvami dodatka prednjega in zadnjega odbijača, šestimi barvami stranskih letvic, 11 barvami karoserije, 8 različnimi sedeži, 6 različnimi platišči… kombinacij kar ne more zmanjkati.

Notranjost tri in pol metra dolgega mestnega malčka je glede na zunanje mere presenetljivo prostorna, kar v prevodu pomeni, da je prostora na sprednjih sedežih dovolj, klop v drugi sedežni vrsti pa bo primerna bolj ali manj za otroke, za tretjega in četrtega odraslega potnika pa bo vseeno potrebnega nekaj odrekanja. Tudi zaradi ozkega kota odpiranja zadnjih duri. Voznikov delovni prostor reprezentira enojni merilnik, ki ima okroglo digitalno sredico, na kateri se izpisujejo najpomembnejši podatki, merilnik vrtljajev pa se merilnika hitrosti v obliki črtic oklepa z leve strani. Pohvaliti sicer velja še infozabavni sistem, ki povsem zadosti svojemu namenu, kar pomeni, da sodeluje tudi z vzvratno kamero, omogoča pa seveda tudi povezljivost s pametnimi mobilniki prek obeh najpomembnejših vmesnikov.

Aygo je v osnovi mestni avtomobilček in to je hkrati tudi okolje, kjer se najbolje znajde. Je majhen, okreten, z lahkotnim krmilnim mehanizmom in dovolj poskočnim litrskim trivaljnikom, ki so ga z Aygovo prenovo še dodatno posodobili. Dobil je nekaj več moči, tako da zdaj zmore 53 kW (72 KM) največje moči in 93 Nm maksimalnega navora. S prenovo so prilagodili tudi delovanje petstopenjskega menjalnika, a je vožnja po avtocesti še vedno relativno glasno doživetje. Na testu se je Aygo sicer izkazal s solidno porabo petih litrov na sto prevoženih kilometrov.

Osnovnega Ayga si lahko omislite za deset tisočakov, seveda pa možnost personalizacije in izbire številnih dodatkov hitro doda tisočaka ali dva. Je pa res, da s tem dobita ustrezen karakter tako avto kot njegov(a) lastnik(ca).