Novinec, ki mu vsekakor ne moremo oporekati všečnega videza, je postavljen na povsem novo platformo, ki ob prihranku kilogramov skrbi tudi za dodatne centimetre, kar pomeni, da je novi A za 12 centimetrov daljši od predhodnika, s tem pa tudi prostornejši in z večjim nahrbtnikom.

Zunanjost je všečna, po mnenju večine celo zelo lepa, še posebej z opcijskim AMG Line paketom, a glavne dobrote se vseeno skrivajo v notranjosti, kjer se vse prične in konča z digitalno armaturno ploščo. Pravzaprav je armaturna plošča v tem primeru izraz, ki niti približno ne zajame funkcionalnosti digitalne površine pred volanskim obročem, saj prek nje nadzorujemo in spreminjamo tako rekoč vse, kar ima v avtu smisel (ali pa ga ima malo manj). Digitalna plošča infozabavnega sistema MBUX, sestavljen iz dveh polovic, namreč sega vse od značilne okrogle reže za dovod zraka na skrajni voznikovi strani, pa daleč v sovoznikovo področje in prikazuje vse od števca kilometrov pa do možnosti nastavitve barv ambientalne osvetlitve. Nič čudnega torej, da so pri Mercedesu pripravili aplikacijo za tablice, kjer je mogoče vaditi delo s sistemom MBUX. Možnosti, ki jih je mogoče izbirati s pomočjo drsne ploščice med sedežema, dveh na volanskem obroču ali kar z dotikom zaslona,  je preveč, da bi vam jih lahko na kratko razložil, je pa vse skupaj dovolj intuitivno, da se bodo s sistemom lahko spoprijateljili tudi tisti, ki niso rasli v času digitalizacije.

V Stuttgartu so zelo ponosni tudi na glasovno upravljanje v razredu A. Uporaba glasu v avtomobilih sicer ni ravno novotarija, a redki so avtomobili, ki vsaj za silo razumejo več kot nekaj ukazov, ne glede na znamko in ceno. Z novim razredom A je drugače, saj za vas med vožnjo skrbi virtualna asistentka, ki jo prikličete z ukazom Hej, Mercedes. V primeru, da ste povezani z internetom, se pogovor lahko obrne kamorkoli, v primeru offline pristopa pa vam pomaga z nastavitvami avtomobila.

Paket opreme AMG Line prinaša tudi športne sedeže (v testnem modelu so bili v dvobarvnem usnju), ki v primeru dinamične vožnje dobro zadržujejo telo na svojem mestu, levji delež prej omenjenih dvanajstih centimetrov pa odpade na prostor za noge v drugi sedežni vrsti, kjer bosta razmeroma udobno sedeli dve odrasli osebi. Zaradi velikih vgrajenih vzglavnikov je sicer oteženo zlaganje druge sedežne vrste, prtljažnik pa v osnovi pogoltne za povprečnih 370 litrov.

Vemo, da pri Mercedesu oznake že dolgo ne označujejo več prostornine pogonskih agregatov, zato je tudi v modelu z oznako A200 pod pokrovom motorja 1,33-litrski pogonski agregat s 163 konji, ki se mu kljub športnemu zvoku vseeno pozna skromna delovna prostornina. Motor sicer ljubi vrtenje v višje vrtljaje in je dovolj poskočen, seveda pa dinamična vožnja pomeni tudi višje vrednosti porabe goriva. Drugače pa sta podvozje in krmilni mehanizem sposobna hitrega ovinkarjenja po podeželskih cestah, hkrati pa neutrujajoča na dolgih avtocestnih poteh. Za dodaten kanček sproščenosti med vožnjo poskrbita radarski tempomat in sistem za prepoznavo prometnih znakov, ki se razume z njim, ponoči pa svoje dodajo tudi diodne žaromete, ki res temeljito osvetlijo območje pred avtomobilom.

In potem pridemo do najbolj perečega vprašanja pri tem avtomobilu - njegove cene. Takole opremljen primerek velja več kot petdeset tisočakov, kar je za kompakten avto kot je razred A seveda zelo veliko. A vendar, v tem segmentu boste zaman iskali bolj napreden in tehnološko dovršen avtomobil.