Podobno kot Peugeot 3008 in Citroen C5 Aircross je tudi Oplov Grandland X narejen na isti osnovi. Potem, ko smo dejansko vozili vse tri primerke, je zanimivo videti, kako različne filozofije in ciljne skupine lahko najdemo zanje. Peugeot deluje precej vesoljsko in futuristično, tako navzven kot navznoter, Citroenova simpatična in malo bolj konzervativna oblika nagovarja starejšo populacijo, Grandland pa je pravzaprav še najbolj tradicionalističen za širok spekter okusov.

Testni primerek je bil odet v kovinsko zlato Sunstone barvo, za katero se doplača sto evrov, zunanja podoba pa je precej zaobljena s prepoznavnim Oplovim obrazom. Nekaj podobnega lahko porečemo tudi za notranjost, kjer ni futurističnih digitalnih merilnikov in celo prestavna ročica osem stopenjskega samodejnega menjalnika je za razliko od ostalih dveh bratov povsem klasična. Z dovolj prostora, klasične preglednosti in tistim nujnim infotainmentom na sredini nagovarja kupce, ki jim ni mar za eskapade v prihodnost, pač pa imajo radi sedanjost.

Za samo sedenje bi si morda želeli malce boljši hrbtni oprijem, so pa sedeži kakovostni s kombinacijo tekstila in usnja. Prtljažnika je za 514 litrov in tu je že znani električni pomik prtljažnih vrat z brco pod zadnji odbijač.

Grandland X je na voljo z dvema bencinskima in dvema dizelskima motorjema, na testu smo imeli kombinacijo, ki je pri nas na konfiguratorju ni mogoče izbrati in sicer, 1,5-litrski dizel z 96 kW (130 KM) in osem stopenjsko avtomatiko. Gre za zelo nezahteven motor, ki je zamenjal 1,6-litrskega dizla in zna biti lepo varčen s petimi litri, avtomatika je čisto lepo odzivna, za prehitevanja želi nekaj več priganjanja in takrat se tudi v potniški kabini malce bolj oglasi. Da ni nek pretiran mišičnjak, povejo tudi številke, do stotice pride v 12,3 sekunde. Je kombinacija za tiste, ki se jim ne mudi pretirano in se tudi s samo vožnjo ne želijo ubadati preveč. Pogon je kot pri celi družini samo na sprednji kolesni par, seveda pa visoko podvozje in zaščita robov pomenijo, da je čisto primeren za hribolazenje. Za radikalnejše cestne razmere je tu še InteliGrip, kjer elektronika prevzame delni nadzor koles in diferenciala, glede na vozne razmere. Ni štirikolesni pogon, zna pa pomagati v kakem večjem blatu ali snegu. Sam avto je precej bolj poskočen in živahen kot obljubljajo številke.

Ultimate je najvišji možni nivo opreme in ima naloženo praktično vse, kar so si Nemci zamislili na francoski osnovi, od napredne elektronske asistence do LED  žarometov. Ogrevani so tako volan kot vsi sedeži, tudi zadnji. Zadaj in v prtljažniku je 180-vatna 220-voltna vtičnica, za nekaj izstopanja poskrbijo srebrnkaste zaščite odbijačev spredaj in zadaj in kovinske stopalke.

Z osnovnim dizlom in avtomatiko Grandland X stane 32.770 evrov, skupaj z dodatki, med katerimi so aktivni tempomat, IntelliGrip, 18-palčna kolesa, senčnika na zadnjih steklih in srebrni strešni nosilci in OnStar, pa cena naraste za dodatnih 2500 evrov.