Na zunanjosti nekih revolucionarnih sprememb ne najdemo niti v četrti generaciji. Že res, da je avto zrasel v vse smeri, k veličini pa pripomoreta zares veliki ledvički. Novi laserski žarometi so postavljeni v prav lepo zožane luči, za sprednjim kolesnim lokom pa je odprtina za zračenje. M Sport paket, ki vzame 6600 evrov, prinaša nekaj bolj športno podobo, od belih zaščit kolesnih lokov do kromiranih izpušnih cevi na zadku. Svoje dodajo še 21-palčna kolesa za 1600 evrov in panoramska streha.

Klasično oblikovana notranjost je v znamenju črne, rjavega merino usnja in lesenih vstavkov. Kar pa najprej pade v oči, je posebna prestavna ročica, ki spominja na diamant. Za marsikoga nekaj zelo posebnega, pa tudi zelot tanka meja med estetiko in kičem. Veliki električno pomični sedeži imajo tako ogrevanje kot hlajenje, razkošni voznikov prostor pa pred očmi zaključita dva 12,3-palčna zaslona, levi z merilniki in desni z infotainmentom. Najnovejša različica je zares hitra in odzivna s čudovito grafiko, je pa grafika merilnikov le ena, spreminja se le dopolnilna vsebina na sredini med števci ki je lahko ali navigacija, ali pa potovalni računalnik in še nekaj drugih dobrot.

Za upravljanje infotainmenta skrbi vrtljivi gumb iDrivea, za vnašanje črk v navigacijo s prstom preprosto pišemo po njem, dopolnilno upravljanje pa je na volanu, z glasom ali z gestami – slednje deluje bolj kot zanimivost, saj zaradi počasnosti in iskanja ustrezne točke ni ravno optimalna rešitev.

Dovolj je tudi odlagalnih mest s hladilnim držali za pijačo, na sprednji šipi pa bi bilo škoda pogrešati odličen in dodelan HUD zaslon. Zadnji sedeži so prostorni, vendarle bi višji pričakovali kak centimeter več prostora za kolena.

V zadku je tudi velik prtljažnik, ki se pri X5 že tradicionalno odpira z zgornjimi vrati in spodnjo poličko, oboje električno. Prtljažnik meri zajetnih 650 litrov, s podiranjem zadnjih sedežev pa dobimo dodatne litre, skupno 1860 litrov.

Ob pogonu se pojavlja vprašanje, kaj je pravzaprav optimalni motor za ta veliki SUV. Vstopni dizel 30d se pokaže kot povsem zadovoljiv – 3-litrski šestvaljnik premore 195 kW (265 KM) in 620 Nm navora. Z manj kot 10 litri zna biti tudi čisto spodobno varčen, je tih in uglajen, streže mu osem stopenjska avtomatika, za malce več dinamike in odzivnosti pa bo treba preklopiti v način Sport. 30d ni dirkalnik, je pa več kot spodobno hiter, rešuje pa ga izobilje navora.

Tudi vožnja z zračnim vzmetenjem je poglavje zase, aktivno blaženje, ki predvideva neravnine pred avtomobilom pa v določenih primerih z X5 kar zaplava preko raznih drenaž, lukenj in predvsem po makadamu. Za vožnjo po nič kaj prijaznih cestah pomagajo tudi zunanje kamere in projekcija slike, vendar na ekstremni off road pri X5 ne bo pomislilo veliko voznikov. Za optimalno vožnjo poskrbi še štirikolesni volan in sistem, ki zmanjšuje nagibanje v ovinkih.

Osnovna cena za xDrive30d je 77.500 evrov, dodatki te in one sorte pa ga hitro pripeljejo na dodatek 26.969 evrov, skupaj torej 105 tisočakov. Med najdražjimi opcijami je First Class Upgrade z vsemi možnimi razvadami za potnike za ceno 11.348 evrov, zračno vzmetenje vzame 1517 evrov, enako tudi štirikolesni volan, Mineralno bela barva pa stane 1214 evrov.

X5 ni poceni SUV, niti ni cenen, številke pa upraviči s kakovostjo, M Sport paket pa doda nekaj drugačnosti na zunanjosti in notranjosti in večja kolesa. 3-litrski dizel 30d pa se tako ali tako izkaže kot najbolj optimalni pogon za ta avto.