Na kratko, ker smo o Berlingu in Rifterju že pisali. Masivni mali enoprostorec, ki je svojo legendo ustvaril že s prvo generacijo Berlinga, je tisto, kar potrebujejo ljudje, ki jim je praktičnost daleč na prvem mestu.  Notranjost je precej bolj široka kot se zdi na zunanjem pogledu, visok je strop, zadnji trije sedeži imajo vzdolžen pomik in dostop preko para drsnih vrat, z mizicami za sprednjimi sedeži in predvsem zelo veliko prostora za noge.

Voznikov prostor je prav tako razkošen, če odmislimo tiščanje desnega kolena v sredinski pomol, najbolj ergonomska napaka pa je zaobljen lok šipe v vratih, ki nagaja, ko recimo vstavljamo listek v parkirni avtomat z zapornico. Najnovejša generacija MPV ni vesoljska kot recimo Peugeotov 3008, vseeno pa se ponaša z naprednimi tehnologijami, infotainmentom na sredinski konzoli in obilico odlagalnih mest. Pravzaprav jih je toliko, da jih zelo težko zapolnite s kramo, ki bi se pri običajnih avtomobilih že zdavnaj valjala po sedežih, pod njimi in še kje.

Pravzaprav tu ne morem mimo resne pripombe. Sovoznikov sedež je narejen tako, da se preloži naprej in od zadnjega odbijača do armaturke lahko pripeljete najbolj dolge kose iz Ikee, ampak, da lahko sedež to počne, mu manjka stranski rob. Kakršnokoli odlaganje ključev, telefona ali podobne drobne krame na sovoznikov sedež bo v prvem ovinku rezultiralo v odhodu pod sedež. Potem, ko sem vsaj 30-krat pobral ključe izpod desnega sedeža, sem to moral napisati.

Ker gre za zelo zelo večnamenski in vsestranski avto, je malce trša plastika, kar je pravzaprav dobro, ker zna odpuščati bolj grobo rabo na dolge proge (beri: leta).

Škatlasta zasnova pomeni tudi zelo velik prtljažnik v zadku – 775 osnovnih litrov lahko s podiranjem zadnjih sedežev povečamo na 1672 litrov, z rolojem pa je vsebina skrita pred radovednimi pogledi.

Avto poganja 1,5-litrski dizel z 98 kW (130 KM)  in 300 Nm navora, kar avtu daje tudi spodobno dinamično noto. Šeststopenjski menjalnik poskrbi za solidno pospeševanje, do stotice avto skoči v 10,4 sekunde, poraba pa se zlahka giblje pod sedmimi litri.

Na trenutke zna biti podvozje precej trdo na predimenzioniranih hitrostnih ovirah, ampak v mestu zna tudi prav lepo pobirati neravnine.

GT Line je najvišji paket opreme, BlueHDi 130 pa najmočnejši motor. Kot vsota za slabih 25 tisočakov je to presneto veliko avtomobila, ki ni med najpočasnejšimi in še presneto veliko več uporabnosti.

Iz tega, kar smo včasih rekli kombi, je nastal očem prijeten družinski avto z veliko prostora v notranjosti in v cenovnem rangu povsem spodobno opremo. Med bonbončki, ki jih GT Line prinaša na vrhu opreme so samozatemnitveno vzvratno ogledalo, prostoročno odklepanje in zagon vozila brez ključa, usnjen volan in dvopodročna klimatska naprava.

Tu so še zatemnjena stekla, 17-palčna lita platišča, vzdolžni strešni nosilci v črni barvi in maska s črno obrobo.

Osnovna cena za praktično vrhnji model (morda bi bilo zanimivo preizkusiti, kako se enak motor obnese še z osem stopenjsko avtomatiko) je 23.800 evrov. Dodana je bila Cuprite rjava kovinska barva za 450 evrov, kamera za vzvratno vožnjo (280 €), parkirni senzorji spredaj (180 €), rezervno kolo (130 €) in paket Pomoč vozniku (400 €). Dodatki vzamejo 1.440 evrov, skupna cena pa je 25.240 evrov.