Active je del Fordove filozofije, kako običajne cestne modele dodelati, da so za odtenek bolj robustni in manj ranljivi na slabše cestne pogoje. Saj veste, če greste z avtom pogosto med travnike, na makadam in v pesek.

Tako na prvi pogled so z grobo plastiko zaščiteni blatniki tista najbolj značilna sprememba, ki aktivira Fiesto, seveda pa so bistveni 18 milimetrov večja oddaljenost od tal, pa tudi zadaj je avto rahlo razširjen, dober centimeter naj bi pripomogel k stabilnosti, Fiesta pa je obuta tudi v posebna 17-palčna platišča. Eden od trikov pri Fiesti je aktivna maska, ki se po potrebi zapira in prej ogreje motor, kadar pri nas vladajo hladni dnevi.

O sami notranjosti tokrat ne bomo, saj je praktično identična kot pri njenih bolj občutljivih sestrah – materiali so za odtenek bolj vzdržljivi, vse ostalo pa je tu iz naslova »že znano«.

Moram priznati, da se mi je ta nekoliko bolj »groba« Fiesta pošteno usedla v dušo, predvsem zaradi vozne dinamike. Litrski trivaljnik z 92 kW (125 KM) je že znani, večkrat nagrajeni motorček, ki je eden tistih redkih, ki lahko podpišejo uspešen downsizing. Značilni trivaljni renčeči zvok pa ne pomeni ubožnosti, pač pa je skupaj s šeststopenjskim menjalnikom pošteno zmogljiva zadeva, ki vozniku omogoča kar nekaj, če ne celo netipično veliko dinamičnih užitkov za ta avto. No, da ne bo pomote, sama zadeva ni neposredno povezana s poslanstvom Active, je pa zelo zabavna. No, če bi takole Fiesto Active vozili »po relistično«, je temu primerna tudi poraba, ki sega čez osem litrov.

Podvozje so pri Fordu rahlo nadgradili v smeri slabših cest in ima spredaj posebne omejevalnike, ki preprečijo, da bi med na primer hitro vožnjo po hribovskih cestah, takoj pomislili na svojega zobozdravnika, ko bi zapeljali v kako udarno luknjo. Za slabše pogoje je tu še elektronika, ki se poigra z oprijemom sprednjih koles, če smo na primer zašli na blatno podlago.

Odklon običajne Fieste v gozdarske vode je dobrodošel, nenazadnje Ford v isti Aktivni maniri ponuja tudi modela Focus in Ka, a hišni kanibalizem med modeli bo z včeraj predstavljeno Pumo kot čistokrvno zasnovanim križancem Fiesto Active postavil v precej nišno območje, sploh ker z 18.250 evri začetne cene in končnimi 23.080 z vsemi dodatki ni najbolj poceni rešitev.