Ameriško dominanco na področju električnih avtomobilov se trudijo omajati številni renomirani proizvajalci. Audi je predstavil e-Trona, Mercedes model EQC, Jaguar ima v paleti model i-Pace, pa vendar se zdi, da nobeden od njih ni resna grožnja standardom, ki so jih glede dosega in zmogljivosti postavili pri Tesli.

Pri Porscheju so se zahtevne naloge lotili nekoliko drugače in podobno kot to počne Tesla, so najprej predstavili obe najbolj zmogljivi različici, cenejše variante bodo splavili proti koncu letošnjega leta. Taycan Turbo in Taycan Turbo S sledita ustaljeni Porschejevi nomenklaturi, ne glede na to, da ju poganja par elektromotorjev največje moči 620 KM, ki pa se glede na izvedbo vseeno precej razlikujeta v smislu maksimalne moči. Taycan Turbo S s funkcijo overboost in skupaj s programom Launch Control razvije do 560 kW (761 KM), Taycan Turbo pa do 500 kW (680 KM). Za pospešek  z mesta do 100 km/h porabi Taycan Turbo S 2,8 sekunde, Taycan Turbo pa 3,2 sekunde. Doseg vozila znaša do 412 kilometrov pri izvedbi Turbo S in do 450 kilometrov pri izvedbi Turbo (oboje po kriterijih WLTP). Najvišja hitrost je pri obeh štirikolesno gnanih modelih 260 km/h.

Taycan je sicer prvo serijsko vozilo, ki ga je mogoče polniti s sistemsko napetostjo 800 V namesto 400 V, kot je običajno pri električnih avtomobilih. To bo voznikom še posebej koristilo na poti, saj je v dobrih petih minutah Taycan z istosmernim tokom (DC) na hitri polnilnici napolnjen z dovolj energije za naslednjih 100 kilometrov vožnje (po kriterijih WLTP). Čas polnjenja za pet do 80 odstotkov SoC (State of Charge/napolnjenost baterije) znaša v idealnih pogojih 22,5 minute, maksimalna moč polnjenja (peak) pa znaša 270 kW. Celotna kapaciteta baterije Performance Plus znaša 93,4 kWh. Taycana je mogoče doma polniti z izmeničnim tokom (AC) moči do 11 kW.

Velik poudarek so v Zuffenhausnu namenili zanesljivosti v vseh pogojih, zato so neprekinjeno testirali na ovalu v Nardu, temu pa je podrejena tudi zasnova pogonskega sklopa, saj ima motor na sprednji osi eno, na zadnji pa dve prestavi. Višja je namenjena ekonomični vožnji, v primeru, da voznik bolj pohodi plin, pa tudi zadnja os preklopi v prestavo nižje.

Dobre 2,3 tone težko vozilo je postavljeno na električno arhitekturo, vzmetenje je zračno aktivno in ima tri prekate, seveda pa prek sistemov Porsche Active Suspension Management in 4D Chassis Control omogoča hiter preklop med tršimi nastavitvami za bolj športno vožnjo ter mehkejšo nastavitvijo za več udobja pri vožnji. Omeniti velja še izjemen količnik zračnega upora (0,22) in aktivni spojler na zadku z načinom delovanja, kot ga poznamo pri Panameri.

Cenovno je Taycan v rangu Panamere, kar pomeni okoli 125 tisočakov za model Turbo, pri Porscheju pa so našteli že več kot 30.000 prednaročil zanj. Cenejša različica, ki pride konec meseca, naj bi veljala precej pod sto tisočaki, vse pa bo precej bolj jasno v naslednjih tednih.