Prvič ga predstavijo v letu 2011, štiri leta kasneje je sledila vmesna prenova, lansko leto pa so Nemci prvič pokazali obrise novega modela in ga v začetku letošnjega leta poslali tudi v Slovenijo. V osmih letih so zabeležili preko 400 tisoč kupcev po Evropi in več kot 2200 v Sloveniji (do konca lanskega leta), kar dokazuje, da se je ta med kupci Audijev razmeroma dobro prijel. V času, ko postaja prav ta razred čedalje bolj množičen in s strani konkurence zelo agresiven, so pri Audiju poskrbeli za korenito prenovo, hkrati pa ne preseneča, da je v podporo prodajnim aktivnostnim dobil še pomoč novega karoserijskega brata z oznako Sportback. A vrnimo se k običajnemu Q3. Z oblikovne plati je postal še bolj prepoznaven zaradi novih potez oblikovalcev na sprednjemu delu in zadku, za veliko mero opaznosti so v ponudbi še doplačljiva modra barva, večja platišča in paket S Line, ki Audijevim modelom prinaša tisto piko na i pri celotni podobi. 

Vstop v potniško kabino je podkrepljen z dejstvom, da je Q3 dimenzijsko nekoliko napredoval. V dolžino je pridobil skoraj 10 cm in zdaj meri 4,48 metra, a bolj pomemben je 7-centimetrski prirastek na medosju, ki se v pozitivnem smislu pokaže na zadnji klopi, kjer je za nekaj več centimetrov prostora za kolena, in v prtljažniku, ki uporabnikom prinaša dodatnih 70 litrov prostora. Osnova prtljažnika sicer znaša ugodnih 530 litrov, a ga je, s pomočjo 15-centimetrskega vzdolžnega pomika zadnje klopi (naslon deljiv po sistemu 40:20:40), možno povečati na krepkih 620 litrov oziroma na preko 1500 litrov, v kolikor se preklopi naslon zadnje klopi. Ni odveč omeniti, da je odstranljivo prtljažno pokrivalo zdaj mogoče pospraviti v shrambo v zadnjem delu vozila, a samo ob dejstvu, da tam ni nadomestnega kolesa. Audijevi razvojniki so tudi v novi izdaji ohranili visok nivo izbora materialov in končne izdelave, precej poudarka pa so posvetili digitalizaciji. Namreč, testni Q3 je imel klasične gumbe in stikala samo še na sredinski konzoli za klimatsko napravo in na volanu. Z vsemi ostalimi podatki uporabnik operira na osrednjem velikem osrednjem zaslonu na dotik ali na digitalnih merilnikih. Pri obeh je vsebina v slovenskem jeziku, kar mu štejemo v pohvalo. Prav tako se voznik ne bo pritoževal nad športnim volanom in nekoliko bolj globokimi sedeži, ki tudi na dolgih poteh zagotavljajo dovolj visoko raven udobja, prenekateremu vozniku pa bo še najbolj pomenilo dejstvo, da so ti nekoliko višje postavljeni. Tudi to je eden ključnih faktorjev, zakaj so športni terenci v tako visokem porastu.

Oznaka 35 TSFI pri Audiju pomeni 1,5-litrski turbo bencinski motor, ki ga poznamo iz avtomobilov drugih sestrskih znamk. Kot pravijo vodilni možje pri Audiju, se je trend povpraševanja obrnil v povsem drugo smer, zato bo velik del prodaje temeljil prav na tem motorju. Štirivaljnik s tehnologijo izklopa delovanja dveh valjev, razvija spodobnih 110 kilovatov moči, za prenos moči skrbi sedemstopenjski S Tronic menjalnik, medtem ko je pogon speljan na sprednji dve kolesi. Štirikolesnega pogona v tej kombinaciji ni možno izbrati. Bencinski motor ponuja dovolj zaloge moči, ko uporabnik to potrebuje, čeprav velja z njim upravljati precej uglajeno, saj bo le tako rezultat porabe na zmerni meji. 

Ker sem bil tisti čas veliko na avtocestah, se je poraba približevala povprečju osmih litrov in pol, z zniževanjem hitrosti in uporabo klasičnih cest pa se ta lahko prilagodi še za kak liter navzdol. Menjalnik večino časa precej učinkovito opravlja svoje poslanstvo, a ga v samodejnem načinu tu in tam malce zmotijo nenadne želje voznika. Seveda ta lahko dodatno izbira še različne programe vožnje, ki se kažejo tudi v odzivnosti menjalnika in stopalke za plin, a mnogim uporabnikom bo najbolj pomembna dovolj suverena predstava na cesti, brez izdatnega nagibanja karoserije. Težavo predstavljajo le 19-palčna platišča z nizkopresečnimi gumami, ki na slabih cestah v kabino oziroma na potnike prenašajo preveč tresljajev. 

Hvalevreden dodatek pri testnemu avtomobilu so LED žarometi z izjemnim učinkom osvetljevanja ceste med nočno vožnjo, medtem ko ti samodejno usmerjajo snop luči, a ta dodatek pri Audiju tudi precej mastno zaračunajo, kar se nenazadnje pozna pri končni ceni. Če osnovni Q3 stane nekaj več kot 38 tisočakov, je testni dosegal ceno čez 53 tisoč evrov. Prihranek pri dodatni opremi je torej možen, hkrati pa izračun dokazuje, da gre za enega najdražjih v svojem segmentu, kar deloma pripisujem imidžu premijske znamke štirih krogov.