Če preskočimo Z1, Z3 in Z8, je Z4 zdaj na trgu že vse od 2002 in čeprav spada v isto skupino kot legendarna Miata, ga od plebejstva loči kakovost premium znamke in tehnična dovršenost.

Od predhodnika je zdaj Z4 zrasel za devet centimetrov že na 4,32 metra in je oblikovno gledano precej bolj detajlna skulptura kot oba zaobljena in gladko pobrita predhodnika. Drugačnost se opazi tudi v širini, tudi tu je G29 dobil 8 centimetrov prirastka in sprednji del z nizkim in dolgim nosom začenjata zares široki ledvički in precej razgiban odbijač. Medosna razdalja se je skrajšala za slabe tri centimetre v smeri agilnosti.

Zadek je tradicionalno kratek z zavihkom na pokrovu prtljažnika. Še nekaj je zanimivo – za razliko od predhodnika se je vrnila klasična platnena streha. Nizko sedeča zverinica v višino dosega le 1,3 metra in za nas »starejše« to pomeni, da sedimo športno blizu tlom, notranje dimenzije pa so primerne tudi za nas, ki smo blizu meter 90. Mogoče zna koga zmotiti proporcionalnost širine in višine, sploh z zelo dolgim in nizkim nosom, a to je stvar okusa.

Tokrat ima Z4  tudi dvojajčnega brata dvojčka, ki sliši na ime Toyota Supra, čeprav je v v njej več BMW-ja kot Japonca. Kakorkoli, Supra je kupe, sicer uglašen drugače,  Z4 je roadster. Pika. In oba izdelujejo v Magni v Gradcu.

Notranjost je namerno utesnjena, Z4 ni nek potovalno usmerjeni GT, pač pa igračka za uživanje. Široka sredinska konzola, dva športna sedeža, narejena posebej za Z4 in znano BMW-jevo okolke. Tu ni veliko debate. Streha se razpira in zapira zares hitro, v desetih sekundah. Ifotainment iDrive je 7.0, podobno kot v vseh novih BMW-jih, merilniki so digitalni, sicer čudno oglatih oblik, pa vendarle – grafika in domišljija oblikovalcev je dokončno izrinila stare okrogline s kazalci. Na avtocesti pri običajni hitrosti in z nekaj dodatka streha generira nekaj šuma, ki pa ni moteč,

Če je sploh pomembno, v zadku je za 281 litrov prtljažnega prostora, nekaj več kot prej zahvaljujoč platneni strehi.

Motor v najmočnejšem Z4 M40i je vrstni turbo šestvaljnik z 250 kW (340 KM) in 500 Nm navora. Osemstopenjska avtomatika veže moč na zadnji kolesni par. Motor je živahen in odziven, tudi zvok. 4,5 sekunde do stotice se dobro skrivajo, poseben aluminijasti okvir sprednjega vzmetenja pa doda svoje pri natančnosti in vodljivosti. Že res, da bo za postavljanje počez in pred firbci potrebno precej izklapljanja elektronike, a zadek gre potem točno tja, kamor voznik želi. Sploh nastavitev od Comfort do Sport prinaša zares velik razpon od udobja do športne dinamike.

Morda bi lahko le volan dal kako za odtenek bolj »grobo« povratno informacijo. Z4 je z najmočnejšim motorjem vsekakor divjak po duši, vendar zelo uglajen divjak in tu bodo krotilci pošasti rahlo razočarani. Inženirji so se pri voznosti zgledovali po M2. Z4 sicer ni tako brutalen, lahko pa je zelo blizu. Adaptivno vzmetenje pa poskrbi, da je Z4 nenaporen tudi na daljših potovanjih.

In koliko za Z4 M40i? Osnovna cena je 69.300 evrov, dodatkov pa je še za 11.424, skupaj torej 81.046 evrov. Med diodatki najdemo rdečo barvo San Francisco za 900 evrov, 19-palčna kolesa so 1074 evrov, ConnectedDrive paket 3 tisočake, paket Inovacij pa prav tako 3200 evrov.