Največji preskok, v primerjavi s predhodnikom, predstavlja serija 1. Ponaša se z novo svežo obliko in z dejstvom, da je pogon zdaj speljan na sprednji kolesni par. V prvi fazi je na voljo le nekaj znanih motornih opcij. Najzmogljivejši med njimi je M135i xDrive, ki razvija 225 kW (306 KM) in 450 Nm navora, te številke pa osemstopenjska avtomatika prenaša na vsa štiri kolesa. Če se vrnem k dnu lestvice, osnovo predstavlja 118i, v obliki 1,5-litrskega trivaljnika s 103 kW (140 KM) in 220 Nm navora, sprednja kolesa pa poganja prek šeststopenjskega ročnega ali sedemstopenjskega samodejnega menjalnika. Ta je za zdaj najcenejši v ponudbi, saj njegova cena znaša natanko 28 tisočakov. Na voljo so tudi dizli in sicer 116d s trivaljnim 1,5-litrskim motorjem premore 85 kW (116 KM) in 270 Nm navora s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 7-stopenjsko avtomatiko. Višje je 118d, štirivaljni 2-litrski dizel s 110 kW (150 KM) in 350 Nm navora. Ob ročnem je tu na voljo osemstopenjska avtomatika. Glavni dizel je 120d xDrive, 2-litrski štirivaljnik s 140 kW (190 KM) in 400 Nm navora, ki bo na voljo samo z 8-stopenjsko avtomatiko in štirikolesnim pogonom. Marca prihodnjem leto bo na voljo tudi 116i, katerega cena se znižuje na manj kot 25 tisočakov. 

Za nekaj uvodnih kilometrov sem sedel za volan izjemno atraktivne svetlo modre Enke z oznako 118d. Prehoda iz zadnjega na sprednji pogon v kratkem preskusu ni bilo čutiti, kar da vedeti, da so razvojniki svoje delo z natančnostjo opravili. Verjetno bi to drugačnost začutil pri nekoliko bolj dinamični vožnji, a roko na srce, 118d s 110 kilovati moči ni avtomobil, s katerim bi preskušal meje dovoljenega. Notranjost je urejena, premijsko zasnovana in zvočno zelo dobro izolirana, delovno okolje za voznika je bolj ali manj digitalno ter v slovenskem jeziku (nov 10,25-palčni zaslon na dotik), upravljanje pa dovolj enostavno, da ne zmoti vožnje. Omeniti velja še, da serija 1 v dolžino meri 4,31 metra, širša je za debele tri centimetre (1799 mm) in za 13 mm višja (skupno 1,43 m). Medosna razdalja je krajša za 2 centimetra (2670 mm), medtem ko je prtljažnik še nekoliko večji in ponuja spodobnih 380 prostorninskih litrov. 

Kmalu se presedem v prenovljeno Trojko, a tokrat s priključno hibridnim pogonom, ki je dobil nekaj več moči in večji doseg pri vožnji na električni način. Tisto, kar uporabnika najbolj zanima je, da avto še vedno v osnovi poganja dvolitrski bencinski motor s 135 kilovati moči, dodatno moč mu zagotavlja še elektromotor s 83 kilovati, temu pa energijo prinaša močnejša 12 kWh litij-ionska baterija. Inženirji so baterije zdaj postavili pod zadnje sedeže, posodo za gorivo prestavili nad zadnjo os in s tem izboljšali porazdelitev teže ter posledično izgubili manj dragocenih litrov v prtljažniku (375 litrov). Najprej vožnja po delu avtoceste, kjer mi BMW-jev inštruktor svetuje naj preskusim vožnjo v načinu Xtraboost. BMW-jev dvolitraš prav lepo zaigra in hkrati za nekaj sekund poveča dodatek moči za 30 kW na skupno 215 kW (292 KM). A večina bo pri tem modelu pozornost namenila iskanju čim nižje porabe. Še to. Ob izbiri načina vožnje Hybrid avto omogoča vožnjo na elektriko do hitrosti 110 km/h (pred tem 80 km/h), v kolikor uporabnik izbere način Electric pa je hitrost vožnje možna do 140 km/h, doseg pa v zares optimalnih pogojih lahko znaša tudi blizu 60 km. Cena v Sloveniji? Od 50.750€ dalje.

Za zaključek testnih voženj si privoščim še kratko spoznavanja s karavansko Trojko, ki jo krasi oznaka 330d. Eden redkih avtomobilov, ki še zagovarja vgradnjo dizelskega šestvaljnika. Srce mi zaigra ob poslušanju sicer zelo tihih, a mogočnih dizelskih taktov. Seveda bo teh, zaradi visoke cene (57.200€) bolj malo na naših cestah, saj se bo večina kupcev raje odločala za izvedbo 320d, katere cena se začenja pri 47 tisočakih. Na voljo sta tudi dva bencinarja in kakopak, štirikolesni pogon xDrive. Še nekaj uporabne statistike. Touring v dolžino meri 4,7 metra, širok je 1,82 metra, medtem ko njegova višina znaša 1,47 metra. Medosje je daljše za dobre 4 centimetre, za nekaj mm je širši tudi kolotek, rezultat vsega tega pa je večji prtljažni prostor, ki zdaj meri najmanj 500 ali največ 1510 litrov. Naslon zadnje klopi je deljiv v razmerju 40:20:40, hkrati pa je pri tem modelu omogočen dostop preko zadnjega stekla, ki se ločeno odpira.