Če je bil Mondeo nekoč zelo prepoznaven del Fordove modelske palete, je danes njegova vloga pri prodaji precej manjšega pomena, tudi zaradi dejstva, ker se kupci vse bolj obračajo proti športnim terencem, k slabemu imidžu modela pa pripomorejo tudi nenavadne odločitve Američanov, da nekatere svoje izdelke v Evropo pošiljajo s precejšnjim zamikom. 

A vendar, Mondeo za zdaj še ostaja del Fordove ponudbe in kot kažejo projekcije, se bo polovica slovenskih kupcev odločila za hibridno gnano verzijo, ki so jo zdaj nadgradili še z možnostjo izbire karavana. Slednji bo v prvi vrsti prepričeval z več prostora v prtljažniku, čeprav je zaradi vgradnje baterij v njem za 100 litrov manj prostora (skupno 403 oziroma 1508 litrov), težavo pri nalaganju večjih stvari pa predstavlja še dodaten visok rob. Morda malce nelogična rešitev. Po drugi strani Mondeo prijetno razvaja potnike v potniškem delu. V dobro mu štejemo udobne sprednje sedeže (kombinacija usnja in alkantare), dovolj prostora za kolena na zadnji klopi, dovolj uporabnih je tudi nekaj ostalih odlagalnih mest, medtem ko piko na i predstavljata uporaben Fordov multimedijski vmesnik Sync3 in delno digitalizirani merilniki. 

S slednjimi so Fordovci poskrbeli za dovolj uporabno predstavo, kako hibridni sistem deluje, kako naj voznik čim bolj ekonomično upravlja vozilo in nenazadnje, kakšen je končni izplen vožnje. Hibridni pogon je identičen predhodniku in nima nikakršnih posodobitev. Gre za kombinacijo 105-kilovatnega dvolitrskega bencinskega štirivaljnega motorja, za pomoč mu je dodan še 88-kilovatni elektromotor in generator električne energije, ki ne poganja koles, ter paket 1,4 kWh litij-ionskih baterij. Uigrano kombinacijo pospremi še brezstopenjski menjalnik, ki pri dinamičnih pospeševanjih poskrbi za nekaj zelo glasnih vložkov štirivaljnika. A navkljub dejstvu, da sistemska moč pokaže nič kaj skromnih 138 kilovatov moči, pri njem ne gre iskati športnega karakterja. Namreč, skupaj z voznikom in polno posodo za gorivo avto tehta več kot 1800 kilogramov, kar je dovolj zgovoren podatek. A tako kot pri vseh hibridno gnanih avtomobilih bodo vozniki v prvi vrsti igrali na karto nizke porabe. Kombinacija uglajene vožnje in dosledno spoštovanje hitrostnih omejitev, tako na običajni cesti kot na avtocesti, prinese precej ugodno porabo, ki se giblje med 5,5 in 6 litri. Ker je paket baterij razmeroma majhen, je vožnja brez emisij odmerjena le na nekaj kilometrov. Vedno se speljuje na tih električni način ali pa se na električni način vožnje preklopi, ko smo v mestu oziroma v koloni. Teoretično bi z vožnjo na elektriko lahko dosegali hitrost 137 km/h. Ob vsem tem, Mondeo vozniku omogoča polnjenje baterije med vožnjo preko zavorne rekuperacije oziroma generatorja. Vsi procesi so vozniku na voljo v posebni infografiki.

Pri hibridno gnanemu Mondeu bo glavno vlogo odigrala cena. V osnovi je Mondeo Hybrid, z 27 tisočaki, za skoraj 6 tisoč evrov cenejši od dizelske različice, a z nizanjem različnih dodatkov pri testnem modelu, kot je na primer sistem samodejno zaviranje v sili (moral bi biti serijski), se končna cena, z upoštevanim popustom, povzpne na nekaj več kot 36 tisoč evrov. Vse je stvar želja, potreb in končnega dogovora s trgovcem.