Zdaj, debata o tem, kako je bil Ludvik II. razumljen in kako nenavadno je bilo njegovo življenje, kjer se je namesto vladanju Bavarski raje posvetil lepim stvarem, lahko traja v nedogled. Njegova zapuščina je izjemno bogata, nenazadnje je marsikdo med vami že obiskal njegov znameniti arhitekturni spomenik, grad Nueschwanstein.

Pod njegovim vplivom je Bavarska dobila cel kup znamenitih zgradb, gledališč, Ludvig II. Bavarski pa je bil tudi mecen številnim umetnikom. 140 po njegovi nenavadni in skrivnostni smrti Bavarska, zdaj del Nemčije, še vedno producira umetnine in nenazadnje je taka tudi Serija 7.

Po prenovi, kjer so avto osvežili z zadnjo generacijo tehnike, med drugim tudi povsem digitalnimi merilniki, je največ pogledov uprtih prav v zares širok in zajeten par ledvičk. Lepota je v očeh opazovalca in čeprav se skušaš držati racionalno nevtralno, je splošni odziv vseh firbcev bolj kot ne nenaklonjen tej novi stvaritvi. Včasih je umetnost tudi drugačna, namenjena tistim, ki cenijo ekstravagantnost.

Vse ostalo je pri Sedmici na mestu, notranjost je prostorna, prepletena s svetlim usnjem, žlahtnimi materiali, med katerimi kukajo zasloni in zaslončki sodobnega časa. Elektrika za to in ono, pomik sedežev, ogrevanje, hlajenje, verjetno niso pozabili prav ničesar, kar ne bi spominjalo na kraljevo palačo in prestol za voznika. In prav tu je glavna umetnost brezčasne Sedmice – ni tehnika tista, ki je na prvem mestu, pač pa sama vožnja. Avto, ki ima na voljo ves čas na tem svetu in čas za svojega voznika.

Že res, da je 3-litrski turbo dizel navit na 235 kW (320 KM) in ima 680 Nm navora, kar ladjo do stotice pospeši v 5,3 sekunde – a to ni pomembno, niti tega nočete izrabljati. Vsa ta moč je tu z namenom, da se v Sedmici vozite kot kralj. Ali po lokalnih cestah ali iz enega na drugi konec Evrope. Adaptivno vzmetenje, tiho delovanje, asistenca pri skoraj avtonomni vožnji – to so reči, zaradi katerih si želite na cilj prej priti malce pozneje kot prehitro. V spominu mi je ostala vožnja mimo Vranskega, kjer je na izvozu policist meril hitrost z laserjem. Verjetno ni pričakoval, da se bo mimo pripeljala velikanska in navita Sedmica s hitrostjo pod 130 km/h? To je pokazal tudi z zanimivo kretnjo. Ampak prav to, da v vožnji uživate zato, ker je umirjena in ne divja, je umetnina, ki jo danes mišičasti in naviti avtomobili pozabljajo. Dodajte še zelo zmerno porabo 8,2 litra  v povprečju kljub silni moči pod motornim pokrovom, pa pravzaprav dokončno začutite poslanstvo te kraljeve limuzine. Pot, vožnja in užitek kot diametralno nasprotje ostalih bavarskih mladičev, začenši z M2 in navzgor.

Podobno kot Ludvik II, ki je utonil  Sternberškem jezeru 1886 in je zase govoril, da želi ostati največja skrivnost samemu sebi in drugim, je tudi dizelska Sedmica, druga po dizelski moči, en tak idealen potovalni avto za ljudi, ki so prežeti z globokimi filozofijami. Tudi skrivnost Sedmice ni dana razumeti vsem.

Cena?

Osnovna cena za dizelsko Sedmico 740d je 121.150 evrov, potem pa seveda pride obvezen dolg seznam dodatkov, med katerimi je M Sport paket za 7500 evrov, tu so 20-palčna kolesa za 1580 evrov, črno odeta streha v notranjosti na primer vzame 1240 evrov in še bi lahko naštevali. Skupaj s petletnim servisiranjem dodatki nanesejo 43.518 evrov, skupaj torej 162.731 evrov. Umetnost, sploh vrhunska, je vedno imela svojo ceno.