Zadnja dirka sezone, zadnja dirka v Adelaide in zadnja dirka V12 v Ferrariju 412 T2. Dirke v Avstraliji pred 24 leti je bilo ta hip že konec in Hill je slavil zmago z dvema krogoma prednosti. In še pred koncem dirke je za vedno ugasnil 12-valjni motor v dirkalniku F1.

Formula 1 na dirki nikoli več ni imela 12-valjnika in njegovega tulečega zvoka. Čeprav lahko motorje še vedno slišimo na raznih demonstracijskih prireditvah, ko znova in znova dvigajo vse dlake pokonci, je Ferrariju takrat postalo jasno, da bo moral v korak s časom in prihodnje leto je imel Ferrari 310 le še 3-litrski V10.

Gremo po vrsti – 412 T2 za sezono 1995 je imel novi, 3-litrski V12 s 75-stopinjskim kotom med valji. Avto sta zrisala John Barnard in Gustav Brunner in se mu je poznal vpliv novih varnostnih predpisov po tragični sezoni 1994. Manjša krilca spredaj in zadaj ter boljša bočna zaščita so bili le delčki nove F1. S 412 T2 sta dirkala Jean Alesi, ki je v Kanadi osvojil edino zmago v karieri in Gerhard Berger, vseeno pa iz avta nista izvlekla toliko, da bi se lahko borila za naslov. Ferrari je sezono končal na 3. mestu s 73 točkami.

Zmaga Alesija v Kanadi je bila tudi zadnja zmaga dirkalnika z V12 motorjem. Oba dirkača sta se po koncu sezone preselila k Benettonu, od tam pa je v Ferrari prišel Michael Schumacher, ki je čez nekaj let Ferrari vrnil na vrh F1. Schumacher je pred sezono testiral tudi 412 T2 in povedal, da je dirkalnik čisto dovolj dober, da bi z njim lahko osvojil naslov. A Berger in Alesi seveda nista bila na Schumacherjevem nivoju, avto pa je bil konstantno podvržen tudi okvaram. V12 je v zadku Ferrarija rohnel vse od konca turbo ere v sezoni 1988 s Ferrarijem 640 pa do zadnje dirke v Avstraliji 1995, kjer je Bergerju odpovedal menjalnik, Alesi pa je trčil s Schumacherjem.

Za vse, ki ste kdaj ta motor slišali v živo, pa lahko podam le besede mojega kolega, s katerimi se boste strinjali - božja glasba.