Fordovega najmanjšega malčka od prve generacije do danes doletela podobna preobrazba, kot njegove konkurenčne vrstnike. Ko je sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja zapeljal na ceste, se je ponašal s svojo drugačnostjo. Skozi desetletja je Ford Ka izgubil svojo značilno jajčasto obliko in že na zunaj odrasel. V novi generaciji njegov razvoj zaznamuje tudi novo ime, ki namiguje na številne pridobitve in izboljšave tudi pod površjem: pridobil je plus v imenu in v svoji »osebnosti«.

Ford Ka+ ni več igriv malček, pač pa povsem odrasel avto. Na prvi pogled deluje uglajeno in resno, ko ga pobliže spoznamo, pa vidimo, da se tudi njegova funkcionalna notranjost ujema z zunanjo sliko. Od karakteristik predhodnika mu je ostala le kompaktnost, zato se je kar sam ponujal, da ga peljemo na izlet v kakšno večje mesto s srednjeveškim jedrom in ozkimi uličicami. In ker je bil ravno praznični december, smo izbrali središče predbožičnega dogajanja v tem delu Evrope, Celovec.

Mali Ford Ka+ med vožnjo ni mogel skriti svojega porekla. Čeprav ga pod okriljem Modrega ovala izdelujejo v Indiji kot cenovno dostopno majhno mestno kombilimuzino, ostaja pravi pragmatični Evropejec. Njegovo dušo smo začutili že po prvih kilometrih: vozniku so na voljo različne uporabne funkcije, v osnovni različici ni ravno presežka opreme, je pa precej dodatnih možnosti z doplačilom. Oprema in funkcije, ki so, pa delujejo brezhibno.

Potniška kabina je zaradi dodatnih 4 cm višine še prostornejša kot pri predhodniku, prijetno presenečenje pa je bilo brezhibno delovanje klimatske naprave s samodejno regulacijo temperature. Pogosto se namreč zgodi, da je številka temperature le simbolična, gretje in hlajenje pa le ena in druga skrajnost.

Sredinska konzola je ponujala dovolj prostora za odlaganje drobnarij, telefonov in pijač. Za še več udobja je poskrbel infotainment, kjer smo lahko upravljali z radiem ter prostoročno telefonirali, pogrešali smo le navigacijo.

Med vožnjo skozi mesto se je izkazala uporabnost start/stop sistema in zadnjih tipal za pomoč pri parkiranju. Poraba tudi ob dinamični vožnji ni bistveno presegla 6 litrov na 100 kilometrov, res pa 1,2-litrski trivaljnik ni ravno zgled poskočnosti. Njegovih 63 kW (85 KM) in 115 Nm navora doseže hitrost 100 km/h v 13 sekundah in pol, najvišja hitrost, ki jo zmore, pa je 179 km/h.

Za svoj razred je Ford Ka + presenetljivo dobro opremljen. V osnovnem paketu opreme Trend je med drugim vključen elektronski nadzor stabilnosti s sistemom ABS in HLA za pomoč pri speljevanju v klanec, sprednje in stranske zračne blazine za voznika in sovoznika ter zračne zavese in sistem za preprečevanje dolivanja napačnega goriva EasyFuel.

K  osnovnemu paketu lahko kupec izbere še precej dodatne opreme, kar lahko v končni fazi tudi znatno podraži vozilo. Zahtevnejši vozniki se lahko odločijo za razkošnejši paket opreme Active, za najzahtevnejše pa so na voljo še dodatni paketi kot so zimski paket, paket udobje, paket za pomoč vozniku in paket Cool&Sound.

Cene Ka+ se brez popustov začenjajo pri 12.440 €, naš pa je imel še dodatne opreme v vrednosti skoraj 4000 €. Med dodatki so bili zimski paket z ogrevanima sedežema in vetrobranskim steklom, paket Cool&Sound s klimatsko napravo s samodejno regulacijo temperature, paket za pomoč vozniku in tempomat, kar je v končnem seštevku pomenilo dobro razmerje med kvaliteto in ceno.