V veliki Toyotini družini je Lexus UX to, kar je CH-R pri matični znamki. S Toyotinim skoraj vesoljsko oblikovanim kompaktnim križancem si deli velik del mehanike in platformo TNGA, ima pa prepoznavne Lexusove poteze od maske do luči, vseeno pa je dovolj drugačen, da bodo po njem posegli kupci, ki si velikih Lexusovih zverin ne želijo, niti ne rabijo. Kakorkoli, s štirimi metri in pol je nekoliko daljši od Toyotinega sorodnika, kljub dodatnim centimetrom pa ima medosna razdalja 2,64 metra enake omejitve kot CH-R.

Notranjost ni tako futuristična, kot si jo zamišljajo pri Peugeotu, prej ima več konzervativnih potez, ki pa dobro delujejo kot celota. Predvsem je tu na mestu kakovost materialov in izdelave. Infotainment na sredinskem zaslonu je prepoznavni Lexusov modul, ki ga klasično dopolnjuje analogna ura. Sam infotainment bi lahko imel kakšno revizijo, saj je na določenih mestih uporabniški vmesnik neintuitiven in premalo logičen, pa tudi upravljanje z drsno ploščico desno od ročice menjalnika je malce odročno in nerodno. Tudi voznikovim očem je na voljo digitalni zaslon z dvema klasičnima merilnikoma temperature olja in goriva. Nekaj Lexusovih posebnosti se skriva za volanom na vrhu ščita merilnikov, okrogli valj na desni na primer pomeni izbiro načina vožnje, levi pa izklopi sistem proti zdrsavanju koles.

Oprema Luxury ima še usnjeno notranjost, ki z belimi usnjenimi športno udobnimi sedeži lepo razbije drugače temno notranjost. Estetska komponenta je eden glavnih adutov UX. Ker je 250h hibrid, je prtljažnika zadaj bolj za vzorec, v osnovi meri le 238 litrov.

250h je sestavljen iz 2-litrskega bencinskega motorja s 112 kW (152 KM) in značilnim planetarnim menjalnikom, ki na trenutke svoje delovanje nemilo zvočno prenaša v sicer spodobno zvočno izolirano kabino. Elektriki pomaga elektromotor, kombinacija prinaša skupno moč 135 kW (184 KM) in porabo pod sedmimi litri, odvisno kam se boste z njim podali.

Na zadnji osi je sicer še en elektromotor, ki pomaga pri speljevanju in na spolzkih podlagah, za kar je treba doplačati 1550 evrov.

Avto se pelje spodobno, nagibanja je malo, podvozje je tiho, volan natančen, kljub moči pa UX 250h ni športnik, niti to ne želi biti. Moč pogona je namenjena predvsem udobju in zalogi moči, ko se potrebuje, prav dinamično pospešuje pa tale naš UX ne.

Lexus UX je bolj kot ne mestni avto, od tal ni pretirano oddaljen, zato razen običajnih makadamov prav vesel drgnjenja podlage ne bo. Je avto za tiste, ki želijo malce višje sedenje in jim kakovost znamke z daljnega vzhoda pomeni pomemben dejavnik pri izbiri. V osnovi močnejši hibridni 250h stane 49.950 evrov, kar je tisočaka več od nehibridnega UX 200. Z nekaj malega dodatki je končna cena 51.500 evrov.