Septembra 2004 je BMW stopil na področje, kjer ni bil doma – podal se je v boj s peto generacijo Golfa in podobnimi derivati, ki so zasedali svoj in uspešen del prodajnega segmenta. Čeprav bi ga lahko primerjali tudi s kratkorepim eksperimentom Serije 3, je bila Enica čistokvrna kombilimzina z obstoječo BMW-jevo mehaniko in seveda zadnjim pogonom in brezkompromisno popolno vozno odliko. In seveda, rahlo disproporcinalno obliko z dolgim nosom in do konca potegnjeno kabino.

Lani je prišla tretja generacija, s sprednjim pogonom in precej širšim spektrom naslavljanja voznikov. Oblikovno gledano je razporeditev oblike od nosa do zadka spolirana in bolj skladna od predhodnikov, pisana na kožo pojmovanju dizajna v tem segmentu po 20 letih novega stoletja, kjer vsaka znamka prisega na svoj recept, od tradicije pri Golfu do francoske dinamike pri Golfu. Izstopa pa seveda maska, ki tipa meje mogočega ko gre za širino in višino, kar pa se več kot lepo ujame z drugačnimi odbijači in temnejšo podobo M-Sporta paketa.

V notranjosti je občutno več prostora kot pri prejšnji generaciji, športni paket M Sport seveda prinese nekaj več vizualnega in tudi sedalnega premika k malim kompkatnim dikalnikom. Notranjost je pri BMW-ju tradicionalna – infotainment, stikala, upravljanje, reči so tam, kjer jih najdemo tudi pri drugih BMW-jih. Aluminij in karbon sta tisto, kar navdihuje domače dirkače, alkantara z modrimi šivi doda na to še plemenitost. Premium segmentu v čast tudi pri 118d ne manjka svetlobna nastavitev notranjosti v različnih odtenkih, vozniku pa pomaga še zelo dober head-up zaslon. Zaradi nove konfiguracije s sprednjim pogonom ima avto nekaj več prostora za noge na zadnjih sedežih, prtljažnika zadaj pa je za 380 litrov.

V 118d služi 2-litrski turbodizel s 115 kW (150 KM) in 340 Nm navora, ki omogoča solidno pospeševanje, dobro odzivnost v različnih prestavah osemstopenjske avtomatike, lahko pa služi kot varčnež, ki ga boste zlahka popeljali pod pet litrov porabe ali kot navit strojček za kar precej voznih užitkov, ki ima več moči in navora, kot jih dejansko potrebujete. K temu dodajmo adaptivno vzmetenje, ki je povsem na nivoju zahtevnejših voznikov.

V športnem načinu bo trdota vzmetenja držala lego in vračala informacije tudi v najbolj drznih ovinkih, po preklopu v Comfort pa je 118d povsem običajen in precej udoben potovalnik, ki je precej bolj prizanesljiv do neravnin na cesti. A kot rečeno, tipka Sport je kljub osnovnemu dizlu šele začetek tega, kar se razvija proti črki M. Brez, da bi moral zardevati. Se pa aktualnemu 118d izteka peščena ura, skladnost z emisijami 6d temp se po letošnjem letu izteka, BMW pa obljublja nov motor.

Na žalost je zgodnje pomladno deževje praktično onemogočilo vsestranski pogled na vozne lastnosti, splošni vtis pa je več kot zadovoljiv, tako v mestnem prometu kot na daljših potovanjih. Udobno vzmetenje in zelo tih dizel, ki se po potrebi spremeni v malega »m«, pa dajo 118d kar nekaj linij uporabnosti, kot celota z nemško premium izdelavo, tehnično naprednostjo in estetiko pa Serija 1 prinaša dodano vrednost v tem segmentu, kjer pa tudi plebejska konkurenca ne zaostaja veliko.

Nekaj več modre krvi pri Seriji 1 pomeni tudi premium ceno. Osnovni 118d stane 30.850 evrov, M Sport Line paket pa vse skupaj podraži na 36.200 evrov (5.350). Misano kovinska modra barva vzame 749 evrov, številni dodatki  od 19-palčnih koles do športnega Steptronic menjalnika pa namnožijo še za 21.475 evrov dodatkov. Močno opremljen M Sport dizelski BMW Serije 1 na našem testu je tako stal 52.325 evrov.