So avtomobili, ki so narejeni za rabo, strogo mehansko, namensko, uniformno, serijsko. In potem so avtomobili, ki imajo dušo, pri Italijanih Alfe, pri Francozih pa bo to v novejši dobi predvsem DS. Izvorno ime znamke iz enega najlepših avtomobilov vseh časov, Citroena DS ali Žabe, je pred leti postalo samostojna znamka. Vmes se je zgodil premik trga v močnejše, bolj grobo in večnamensko in DS se je v glavnini posvetil križancem in SUV-jem.

DS3 Crossback je mali SUV, ki s svojimi oblikovnimi potezami, tako v notranjosti kot navzven izkazuje, da želi biti nekaj posebnega. Avto kot modni dodatek. Avto, ki izstopa in avto, ki ga lahko mirne duše sredi Monte Carla postavimo ob bok Ferrarija in Rolls Roycea. Tudi zato, ker so vozniki, ki želijo premium avto, ki ni prilepljen ob tla ali pa je večji od povprečne dnevne sobe.

Mali buckasti DS3 Crossback ni zamenjava za kombilimuzinskega malčka DS3, čeprav si z njim deli eno oblikovno posebnost, plavut na zadnjih stranskih vratih, ki deloma prekriva šipo in se jo čez dan ali dva navadimo. Njegovi neposredni konkurenti so Mini Countryman in Audi Q2, še dva premium malčka. Daleč je DS3 Crossback od Audija Q2 po obliki. Nos, ki nekje v podzavesti najde sliko Amija in Spačka, LED stolpiček dnevnih luči, domiselna optika glavnih luči in na zadku minimalistično ličen zaključek. Črna barva mu pristaja samo pogojno, saj preveč skrije zanimive in ekstravagantne poteze, testni primerek je imel še streho v zamolklo črno bordo rdeči barvi, ki zasije pod določenimi koti na soncu.

Ena od posebnosti, s katero DS3 Crossback izstopa, so potopne kljuke. Druga je notranjost v celoti. Diamantna oblika zračnih rež, školjkasti sedeži s posebnim prešitim vzorcem in tkanino, ki je obarvana tako, kot da je malo obrabljena. Dotik s čarobno palčko se vidi na vsakem koraku. Merilniki so digitalni, na vrhu sredinske konzole je zaslon infotainmenta, kjer je tudi večino funkcij, od klimatske naprave do radia, dostop do glavnih sekcij pa je preko kapacitativnih gumbov, ki sedijo med zračniki. Estetska, a malo manj praktična rešitev, saj z dotikom nehote prestavite pisanje cilja v navigaciji na radio in vse je potrebno začeti znova. Tako merilniki kot infotainment so seveda znani iz družine pod streho PSA, le da je grafika narejena na novo in prilagojena oblikovni filozofiji avtomobila.

Med sedeži je ročica samodejnega menjalnika, ki jo poznamo tudi pri drugih hišnih modelih, dodatna ekstravaganca pa so potopljena stikala okrog nje, štiri služijo za pomik stekel, eno za odklepanje in zaklepanje vozila. Tu je funkcija bolj v službi estetike kot obratno. Odlagalna mesta so spredaj pred ročico, kjer je tudi brezžični sistem za polnjene mobilnika, za prestavno ročico, ki ji lahko pomagamo z lopatkami na volanu, sta dve stojali za pijačo, nekaj prostora je še v naslonjalu roke in v vratih. Morda bi si želeli kakšno svetilno diodo tudi na teh mestih, drugače pa je avto lepo osvetljen ob odprtih vratih tako spredaj kot zadaj.

Sedi se visoko in skoraj oklepljeno za B stebričkom s plavutjo. Sedeži dobro oprijemajo hrbet, pomik volana po globini bi lahko bil malo daljši, saj je prostora med koleni in volanom med izstopanjem komajda za las. Sedenje zadaj je pogojeno z velikostjo tistih spredaj in če potnika nista prevelika, potem tudi težav ne bo. V zadku je še prtljažnik, ki meri 350 litrov.

Notranjost je, ko potegnemo pod črto, umetnost z malo primere. Pravijo, da lahko vsaka nacija izdela tehnično napredno napravo, umetnino pa le Francozi. In prav to je bistvo za kupce, ki želijo razliko.

Posvetimo se še mehaniki. DS3 Crossback si deli platformo s Peugeotom 208 in Oplom Corso, vendar z nekoliko daljšo medosno razdaljo. Tu pa se vsaka podobnost neha. Vzmetenje je nastavljeno mehkeje, kar pomeni kak nagibček več v ovinku, hkrati pa pri takih malih avtih tako mirnega požiranja ceste pod kolesi nismo že dolgo srečali, če sploh. In da ne bo pomote, hidro vzmetenje, po katerem slovi Citroen, imajo šele večji bratje. Ob enem dizlu ima DS3 več različic 1,2-litrskega trivaljnika in tale s 114 kW (155 KM) je najmočnejši in edini z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. O porabi se ne boste niti obremenjevali. Tam pri 6,7 litrih na našem testu z zmerno vožnjo, lahko pa je tudi več, ali pa manj. Stvar voznika.

V osnovi zna biti zelo miren, s pritiskom na gumb, ki je na nerodnem mestu spredaj desno od prestavne ročice, pa precej oživi. Neposreden volan daje dovolj občutkov, da se malček lepo obnaša tudi pri zahtevnejši dinamični vožnji. Če dodamo še prestavljanje z lopatkami na volanu, je DS3 Crossback na trenutke prav prijetni približek gokarta, ki ponudi tudi nekaj izzivov, saj ob neposrednem volanu rad oživi tudi zadek.

DS3 ima svoje mesto – Mini je precej bolj športno naravnan, Q2 pa ob nemški kvaliteti prinaša tudi nemško hladnost. Racionalnost pri navadnih voznikih pa v tem segmentu tako ali tako popusti moči čustev. In prav DS3 Crossback je avto, kjer voznik začuti, da so v njegovem snovanju uživali tudi njegovi avtorji.

Cena? Govorimo o premium znamki in premium ceni. Z najmočnejšim bencinskim motorjem in najvišjim nivojem opreme Grand Chic je z 31.025 evri za 700 evrov dražji od enakega motorja s 130 KM in menjalnikom.

Kaj pa naš testni primerek? Nekaj je bilo dodatkov, se razume. Notranjost Inspiration Opera z usnjem vzame 1500 evrov, rdeča streha 350 evrov, črna kovinska barva 600 evrov, 18-palčna lita platišča še 800 evrov, 1250 evrov je šlo za Focal Electra Hi-Fi sistem z 12 zvočniki, še 900 za električno nastavljiv voznikov sedež z masažo, DS Drive Assist in Razširjena varnost pa za 750 evrov prinašata aktivni tempomat s samodejnim speljevanjem, prepoznavanje prometnih znakov in avtomatski preklop med dolgimi in kratkimi lučmi. Najvišji nivo opreme že vključuje LED matrične žaromete, ki so balzam za vožnjo ob mraku in ponoči.

Skupaj z dodatki se cena povzpne na 37.495 evrov, kaj veliko več kljukic pri konfiguraciji DS3 Crossback pravzaprav ni.

Kam bo pripeljal DS3 Crossback, bo pokazal čas, gene pa ima vsekakor dobre. Drugačnost, občutek prestiža in spodobna dinamika ob nadpovprečnih voznih lastnosti pomenijo, da moramo biti pozorni nanj.