Mercedes je bil pogosto v kadru s pogledom kamere nazaj na obrabljene gume, kolega Nugnes in Piola pa sta odkrila nekaj drugega.

FIA se že vrsto let bori proti upogibanju krilc in za to so sestavili kar zahtevne teste. In vsakič, ko se zdi, da so ta problem rešili, se to ponovi. S pravo mero upogibanja se v ovinek prinese veliko več hitrosti, brez da bi se izgubil oprijem in tu so inženirji pri mnogih moštvih pravi doktorji.

Tako sta novinarska kolega ugotovila, da se Mercedesovo krilce nad določeno hitrostjo upogne proti notranji strani ovinka, podobno se zgodi tudi pri Ferrariju in Red Bullu, pri čemer je premik na RB 16 kar tri centimetre.

In vsi ti dirkalniki brez težav prestanejo test upogibanja zadnjega krilca. Vsekakor pa bi FIA to luknjo rada odpravila že zaradi varnostnih razlogov in pričakujemo lahko nove direktive že v nekaj dneh.