Caddy je bil tako kot nekateri drugi izdelki iz koncerna Volkswagen razvit na platformi MQB, kar mu zagotavlja nove motorje (na voljo bo tudi s pogonom na plin in kot priključni hibrid), več udobja, znano zasnovo vozniškega delovnega okolja in nenazadnje tudi bolj suvereno predstavo na cesti. Ne glede na vse tehnološke novosti, ta še vedno ohranja značilno oblikovno zasnovo, le da je ta primerno oblikovno napredoval. To se najbolj opazi na sprednjem delu, kjer nosi določene poteze novega Golfa, povsem na novo pa so oblikovane tudi zadnje luči. Vsa svetlobna telesa v nove Caddyju so lahko tudi v LED tehnologiji.

Po nekaj uvodnih kilometrov sem spoznal, da je Caddy na določenih področjih zelo napredoval. Na prvo žogo velja pohvaliti nastavitve podvozja in novo vzmetenje (namesto listnatih so zdaj zadaj vgradili vijačne vzmeti – več vodilna toga prema), po novem nudi tudi precej boljšo zvočno izolacijo in bolj udobne sedeže. Potniški kabini so namenili nove kakovostnejše materiale, za osvetljevanje skrbi LED tehnika, armaturna plošča je zelo podobna Golfovi, od dodatnega plačila oziroma izbire paketa opreme bo odvisno, kako velik bo osrednji zaslon na dotik (tudi do 10,25-palčni) in ali bodo merilniki v digitalni obliki. Dodatno je Caddy lahko opremljen tudi z 18-palčnimi platišči, prostoročnim dostopom in zagonom motorja, sredinsko varnostno blazino, 230-voltno klasično vtičnico, kamero na vrhu zadnjih krilnih vrat in z možnostjo ločenega zaklepanja vrat na tovornem delu. Pri furgonski različici, ki jo po novem imenujejo Cargo, se bo uporabnik lahko odrekel usnju na volanu (na račun umazanih rok), hkrati pa bo lahko preklopil naslon sovoznikovega sedeža in si tako ustvaril mobilno pisarno. In še eno zanimivost velja omeniti. Odpiranje levih drsnih vrat na voznikovi strani ne bo možno, če bo istočasno odprta loputa za točenje goriva ali obratno. 

Caddy je podedoval pogonsko tehniko, ki jo ponuja tudi Golf. Navade kupcev se v tem razredu niso bistveno spremenile. Še vedno bo v prvi vrsti dizelski motor in sicer izboljšani dvolitraš ES288 Evo s 55, 75 in 90 kilovati moči, medtem ko so se 110-kilovatni različici zaradi previsoke cene odpovedali. Pri bencinski ponudbi bo na voljo le 1,5-litrski štirivaljnik s 84 kilovati, nekoliko kasneje se na isti tehnični osnovi ponudbi pridružuje še plinsko gnana verzija TGI (96 kilovatov) in priključni hibrid s sistemsko močjo 110 kilovatov. Pri 90-kilovatnem dizlu se kupec lahko odloči ali za 7-stopenjski DSG menjalnik ali štirikolesni pogon 4Motion, ni pa možno kombinirati vseh skupaj.

Pri slovenskemu zastopniku v ponudbi Caddyja pete generacije še naprej ohranjajo izvedbo Krpan, ki je nekakšna mešanica zasebne in poslovne rabe tega modela, saj gre za predelavo modela s petimi sedeži in tovornim prostorom. Aprila bodo na naše ceste zapeljali prvi primerki podaljšane izvedbe Maxi, konec letošnjega leta pa se obeta še prihod terenske izvedbe, nekoč poznane pod imenom Alltrack, zdaj pa so ji dodelili oznako Panamericana. Najcenejši Caddy, namenjen za prevoze, je v Sloveniji na voljo za 19.516 evrov, pri potniški verziji bo najnižja cena 22.462 evrov, prej omenjeni Caddy Krpan pa ima izhodišče pri 23.688 evrih.