Ob prvem poskusu pri hitrosti 74 km/h se je ESC aktiviral ob izhodu druge serije stožcev, pri povišanju hitrosti na 76 km/h pa že ob vstopu, saj so bile na delu močnejše sile. Voznik je ob tem poročal, da je lahko kljub pomoči ESC sam nadziral vozilo, vendar pa ob končnem poskusu pri 80 km/h ni bilo tako. Ostri zavoji levo, desno in spet levo so v zadnjem delu avta povzročili toliko nestabilnosti, da se je Zoe dotaknila dveh stožcev. Zakonov fizike pač ne more zaobiti niti najbolj dodelan asistenčni sistem.

Ne smemo pa pozabiti, da Renault z Zoe ni poskušal ustvariti avto, katerega glavna odlika bi bila izvrstno upravljanje. Kompaktna kombilimuzina je v prvi vrsti namenjena solidnemu dosegu ob zagotavljanju udobja in varnosti. Na rezultate losovega testa je tako Zoe lahko upravičeno ponosna.