Razvit posebej za okus Evropejcev je Bayon dobil tudi evropsko ime. Poimenovan je po glavnem mestu francoske Baskije Bayonne, ki je priljubljena počitniška točka in ena najlepših destinacij na jugozahodu Francije.

Čeprav velja za najmanjšega Hyundaievega predstavnika tega segmenta, pa njegove mere razkrivajo, da Bayon niti ni toliko manjši od Kone. Nasprotno, s 4,18 m dolžine je celo nekoliko daljši od Kone, vendar pa je nekoliko ožji in nižji – v širino meri 1,77 m, v višino pa 1,49 m. Medosna razdalja je 2,58 m, prostornina prtljažnika pa znaša 411 litrov, z zloženimi zadnjimi sedeži pa 1.205 litrov.

Bayon je v svojem bistvu i20 v obliki križanca, razvit posebej za evropski trg. Njegovo zunanjost zaznamuje distinkten in nekonvencionalen dizajn z razcepljenimi žarometi, karakternimi linijami v slogu Tucsona in LED zadnjimi lučmi v obliki bumeranga. Sorodstva z i20 sicer zunanjost ne razkriva, ga pa opazimo v notranjosti, kjer najdemo bolj ali manj enako armaturno ploščo z dvema 10,25-palčnima zasonoma, eden je instrumentna plošča, drugi pa infotainment zaslon na dotik. Enaki so tudi zračniki in prestavna ročica.

Pod pokrovom motorja se sorodstvene podobnosti nadaljujejo. Bayon ima enak pogon kot i20. Osnovna različica je atmosferski 1,2-litrski bencinski motor z močjo 62 kW, povezan s klasičnim petstopenjskim ročnim menjalnikom. Nekoliko več moči, kar 74 kW, proizvaja litrski trivaljnik s turbopolnilnikom, ki ponuja možnost izbire med šeststopenjskim ročnim ali sedemstopenjskim dvosklopčnim avtomatskim menjalnikom. Enako izbiro menjalnika prinaša tudi močnejša različica litrskega trivaljnega motorja, ki proizvaja 89 kW moči. Ker v tem segmentu ni posebnega povpraševanja po štirikolesnem pogonu, bo Bayon na voljo le s prednjimi pogonskimi kolesi, kar bo njegovo preprostost in dostopnost le še povečalo.

V Sloveniji bo predvidoma na voljo v maju 2021.