ID.4 je nadaljevanje zgodbe o elektromobilnosti, ki jo je Volkswagen napovedal že pred časom. ID.3 je bil prvi znanilec nove dobe, z modelom ID.4 pa gredo Nemci še korak naprej. Predvsem na področju uporabnosti in prostornosti. Novi veliki električar, ki je izdelan na platformi MEB in bo imel v prihodnje kar nekaj neposrednih konkurentov (tudi znotraj koncerna), ima 21-centimetrski odmik karoserije od tal, zaradi katerega bo z njim mogoče zapeljati tudi izven asfaltnih površin, ima pa tudi možnost vgradnje vlečne kljuke. Kot tak bo zmožen vleči prikolico, ki ne bo težja od ene tone. V ponudbi opreme so uvrščene še strešne letve za namestitev kovčka (obremenitev do 75 kg), a ta bo rešitev bo verjetno uporabljena bolj v skrajni sili, saj je že prostornina prtljažnika razmeroma dovolj uporabna. Od 543 do 1575 litrov, ki zavisi od položaja naslona zadnjih sedežev. Dimenzijsko je od svojega brata ID.3 večji za nekaj več kot 30 centimetrov, za slabih deset centimetrov pa tudi od Tiguana. 

Za pogon bo na voljo električni motor s 109 in 125 in 150 kilovati, vselej pa je ta nameščen nad zadnjo osjo, kar pomeni, da je pogon speljan na zadnji par koles. Proti koncu leta se ponudbi pridružuje še različica ID.4 GTX s štirikolesnim pogonom in zmogljivejšo kombinacijo elektromotorjev. Baterijski sklop je vgrajen delu med premama, kar prinaša boljšo porazdelitev teže in nizko težišče. Omeniti velja, da je za sprednjo premo uporabljena McPhersonova konstrukcija, zadaj pa petvodilna konstrukcija.

Kupci bodo lahko izbirali 52 ali 77 kWh baterije, od kapacitete pa bo odvisen doseg z enim polnjenjem. Pri šibkejši bateriji doseg po WLPT znaša 346 kilometrov, pri zmogljivejši verziji pa kar 522 kilometrov. A v praksi so ti dosegi nekoliko nižji. Pri 77 kWh bateriji polnjenje z enosmernim tokom lahko poteka do najvišje hitrosti 125 kilovatov, pri 52 kWh bateriji (vgrajen 7,2 kW polnilec) pa je v osnovi najvišja hitrost polnjenja na 50 kW (opcijsko na 100 kW).

V notranjosti je ID.4 oblikovno precej soroden z modelom ID.3. Koncept celotne zasnove voznikovega delovnega okolja temelji na dveh zaslonih. Manjši 5,3-palčni je v vlogi digitalnih merilnikov in posreduje osnovne potovalne podatke, na osrednjem sredinskem zaslonu na dotik z 10- ali 12-palčno diagonalo pa voznik lahko upravlja večino sistemov in spremlja podatke o stanju avtomobila. Voznik se med vožnjo lahko poslužuje tudi sistema glasovnega upravljanja "Hello ID.", ki razume številne formulacije iz vsakdanjega govora in prek spletne povezave dostopa tudi do znanja iz oblaka. Omeniti velja še projicirni sistem s tehnologijo obogatene resničnosti, ki prikaze povezuje z realnostjo. Na primer smerne puščice naviga¬cijskega sistema prikaže v voznikovem vidnem polju, na navidezni razdalji 10 metrov. Gumbi in stikala so tudi v ID.4 povečini izginila, zato pa so razvojniki uredili več odlagalnih površin in prednost namenili prostornosti. 

Trenutno najcenejši ID.4 s paketom opreme Pure v Sloveniji stane 36.866€, v to pa še ni vključena subvencija v višini 4500€. Najdražji in bogato opremljen ID.4 Max pri nas stane 57.851€, je pa tudi edini, ki ima med serijsko opremo vključeno toplotno črpalko. Pri vseh ostalih verzijah je ta na voljo za doplačilo.