Obenem mora biti dovolj dober tako za direktorja kot za goste v taksiju. Z novim modelnim letom prinaša novosti pri obliki, v notranjosti, pri tehniki, pri vzmetenju in pri zabavni elektroniki. Spredaj si lahko ogledate povsem novo, modernejšo in lepo masko, zdaj serijska LED žarometa (testni E220d 4 Matic je imel doplačljiva Multibeam LED), nov pokrov motorja in še kakšno podrobnost. E razred je s sprednje enostavno lepši, bolj prefinjen, z dvojno ukrivljenostjo pokrova za motor tudi z notranje strani bolj dinamičen. Zadaj je novost še bolj pohvalna. Končno so ugotovili, da ni najbolje, če so si različno pozicionirani (in cenjeni) modeli preveč podobni. E razred ima zdaj prave, odrasle zadnje luči in se zato odmika od C razreda. Končno. Nežno rečeno. Vseeno pa je dvojni izpuh samo in zgolj fasada.

Kaj je še novega? V notranjosti vas najprej pričaka ogromen zaslon, saj so merilniki in sredinski zaslon v isti ravnini. Perfektno. Ločljivost je odlična. Naj vam prišepnem, na tak način najdete premijske avtomobile. Merilniki so vedno in samo še digitalni. Nov je tudi volanski obroč. Oblika le-tega je nekoliko odvisna od opreme, vedno pa so na njem nova stikala. Ali morda tikala? Ne ni napaka, klasične tipke je nadomestil nov kapacitivni sistem, ki poleg vklopa omogoča tudi vlečenje na dotik.

Tudi kupcem E razreda novi časi ne prizanašajo. Pri nadzoru se od prejšnjega sistema ne razlikujejo tako močno, da bi se jih bali. Kanček klasičnosti manj pač. Zato pa je upravljalnik na dotik v predelu sredinske konzole med sedežema že star znanec. Desno od njega je še gumb za uravnavanje glasnosti. Včasih zato kaj pomotoma izberete ali pomotoma preklopite. Ker je prestavna ročica na desni strani volana, je na sredinski konzoli več prostora in vse skupaj je tudi bolj urejeno.

Predalčkov je dovolj tisti pred omenjenim upravljalcem na dotik je tudi večji. Vanj stlačite tudi večji pametni telefon in ga obenem tudi polnite. Upravljanje večine običajnih avtomobilskih procesov je povsem intuitivno. Če želite vedeti in spremeniti prav vsako malenkost, se pripravite na učenje. Stikala in vmesniki so vsaj podvojeni, če že ne potrojeni. Več kilometrov kot naredite z novim E razredom, lažje je.

Nasploh je izbiralec opreme testnega vozila zadel prijetno sodobno noto s sivim odtenkom na armaturni plošči in svetlo preostalo notranjostjo. Mercedes v testnem E razredu ponuja visoko kakovostno, skoraj usnjeno prevleko sedežev Artico. Sedeži so poleg tega še izredno udobni. Ob električni nastavitvi Mercedes vztraja pri kontrolnikih na vratih, ki ponazarjajo dele sedeža. Ahh, kako pomirjujoče. Notranjost se lahko dodatno prilagodi z dišavami ali pa vozniku in potnikom pomaga pri pomirjanju ali pridobivanju energije. Za delo in vožnjo. Orkester igra glasbo, ugodju se prilagajajo barve in, če imate tak paket opreme, vas k aktivnejšem sedenju, sili tudi sedež sam. Ambientalni nadzor prve vrste. Energetika? No, ne ravno. Za to imajo prave hibride.

Hey Mercedes! Tako v našem primeru zbudimo gospo Mercedes, ki zna poleg pomoči pri upravljanju avtomobila, iskati tudi pojme v svetovnem spletu. Res, načnete lahko tudi kakšno filozofsko razpravo. Recimo o japonščini, ki je kar ni konec. Brez kančka cinizma. Res je zabavno. Včasih česa ne ve, sploh pri politiki je zadržana in prav je tako. Pomaga, kot rečeno, pri upravljanju klimatizacije, navigacije in podobnega. Če veste natančno kaj vas zanima, je cilj tudi preko menijev čisto enostavno dosegljiv. Različic in opcij je za dan in pol razprav. Seveda E220d 4Matic obvlada tudi avtonomno vožnjo.

V smislu aktivnega tempomata in nadzora nad vožnjo v koloni. Zaradi novega volanskega obroča z induktivnim zaznavanjem rok na volanu, se sicer pritoži, če ga puščate preveč samega. Na avtocesti uporablja zunanje senzorje z radarjem in kamero vred. Nič slabši ni niti na zvitem in ozkem cestišču. Pri vožnji preko ločilnih črt na cesti voznika precej agresivno popravi. Pravilno in varno. Potem je pa izklopil to funkcijo, si gotovo mislite.

Med ostalimi posebnostmi je potrebno posebej pohvaliti tudi samodejno parkiranje. Odlično, na milimetre natančno, navkljub velikemu avtomobilu. Enako fantastično je tudi preprečevanje naleta kolesarjev ali preprečevanje zbijanja pešcev. Za aktivno zaviranje vedno poskrbi Mercedes, za druge stvari je potrebno natančno prelistati seznam dodatne opreme.

Zadnja klop je pravzaprav zlitje dveh sedežev, sredinski tunel je pri večini zadaj gnanih  konkurentov prav tako zelo širok. Vstop, izstop in prostora nasploh je enostavno dovolj. Navkljub prelepi strehi z veliko steklenih delov, ga je dovolj tudi za glave. Če morate zložiti zadnjo klop in povečati prtljažni prostor se električno nastavljiv prednji sedež samodejno prilagodi, če je pač potrebno, seveda. Prtljažnik je s 540 litri uporabne površine na papirju eden največjih v razredu, brez pripomb, je lepo uporaben in dostopen.

Udobje E razreda je bilo vedno legendarno. Včasih celo preveč. Pred recimo desetimi leti so vsi E-ji malce plavali kot na dolgih valovih. Kaj takega pri zadnjem letniku ne boste našli. Z ne preveč ekstremnimi merami platišč je udoben, suveren. Gre za kombinacijo zvočnega, sedežnega in premikajočega udobja. Navkljub tako rekoč športno nastavljenemu osnovnemu vzmetenju (drugačni blažilniki in zmanjšana oddaljenost od tal), si bo potrebno za resno dinamiko izbrati enega izmed AMG-jevih paketov. No tudi z našim testnim ni prav nič narobe. Vsekakor je najbolj dinamičen E  doslej. Štirikolesni pogon ponuja predvsem varnost v vseh vremenskih razmerah in v vseh voznih okoliščinah. Nekaj tisočakov je zagotovo vreden. Obstaja samo možnost, da ne boste niti vedeli, če ga potrebujete. To je namreč Mercedes. Ponuja vse in še več.

Štirivaljnik z dvema litroma delovne prostornine, turbinskim polnilnikom in delovanjem na dizelsko gorivo predstavlja s 143 kW spodnjo polovico možnosti. A tako ali drugače utegne biti pogost gost med izbranci, ki bodo na svoj dom odpeljali novi E. V notranjosti je praktično ves čas izjemno zadržan, tudi pri siljenju v višje vrtljaje. Zunanji hrup je malce manj zadržan, še vedno pa je limuzinsko uglajen. Kot smo vajeni, tudi z nekoliko prenovljenim 9G-tronic samodejnim menjalnikom vrhunsko sodeluje. Pretikanja so pravočasna, za voznika popolnoma mehka in natančna. Ne glede na tip vožnje ali tip voznika. V mestu je dvojica popolnoma mehka, koncentrirana na toliko hvaljeno udobje.

Pri vožnji po zavitih cestah občutite nižje vzmetenje, bolje nadzirano karoserijo in boljšo odzivnost na ukaze noge. E220d 4Matic seveda ni veliki hibrid, ki bi imel na voljo veliko v bateriji skrito električno zalogo moči za dodatna pospeševanja. Povprečno smo na testu porabili med dobrih 6 in 7 litrov dizla na sto prevoženih kilometrov. Na daljši turi, ob zelo lahki nogi, je poraba padla za več kot liter. Upoštevajoč dodatno težo štirikolesnega pogona in zalogo opreme, se zdi poraba spodobna. Poudariti je potrebno, da so ob prenovi inženirji posebej strogo klestili tudi skupno težo novega E-ja.

Pod črto je jasno kateri deli E220d 4Matic-a najbolj navdušijo, oziroma so najbolj v ospredju. Ob vsem ostane za mehaniko malo manj prostora. Če že ne govorimo o katerem izmed novih in super svežih agregatov. Ne nalašč, saj v E220d 4 Matic delujejo preverjene komponente, ki jim na nek način popolnoma zaupamo.

A avto je nedolgo nazaj postal veliko več kot samo prevozno sredstvo, četudi govorimo o Mercedesovem razredu E, opornem stebru višjega limuzinskega razreda. Avto je kar nekako pametni telefon na štirih kolesih. Seveda je veliko odvisno od debeline denarnice, ki omogoča vse naštete poslastice. A v življenju ni pravzaprav nič zastonj, še manj, ko govorimo o premijskih štirikolesnih izdelkih.