Nakupni procesi avtomobila v današnjih časih ni več tako preprosti kot se na prvi pogled zdi, saj se za marketinškimi akcijami z velikimi popusti skriva tudi drobni tisk. V tabeli si lahko podrobno ogledate cenovne primerjave med devetimi modeli, kjer so dodani še podatki o stroških servisnih intervalov za 5 let oziroma 150 tisoč kilometrov, cena zavarovanja za enako obdobje in predvidena dobava vozila.

Pri preverjanju podatkov s cenikov, ki smo jih pridobivali neposredno od trgovcev, smo prišli do ugotovitve, da med temi devetimi, ki smo jih zbrali na kup, ni bistvenega cenovnega odstopanja. V kolikor se upoštevajo enak izbor motorjev (bencinski motor z močjo okrog 90 kW in ročni šeststopenjski menjalnik) in nivo opreme, se cene gibljejo med dobrih 20 in 22 tisočaki. Povprečna cena avtomobila tega razreda na našem trgu znaša 21.784€. Pod mejo 21 tisoč evrov so se uvrstili Peugeot 308 in Škoda Scala, medtem ko so ceno 22 tisočakov presegli Opel Astra, Renault Megane in Seat Leon. 

V te cene so kakopak vključeni tudi popusti, ki jih nudijo trgovci. Daleč najbolj bogato s popustom (3000 evrov) kupca obdarijo pri Fordu, kjer so v zadnjih letih imeli veliko težav s previsokimi cenami in temu primerno so beležili upad zanimanja med kupci. Na drugi strani najmanj popusta pri nakupu odmerijo pri Renaultu (1100 evrov). Kupci takšne popuste lahko hitro izničijo predvsem na račun nakupa dodatne opreme (največkrat asistenčne sisteme), kar pa ne velja na primer za Golfa, Focusa in Mazdo3, in prav slednja ima od vseh najbogatejši spisek serijske opreme. Zanimiv je tudi podatek, da pri Golfu in Scali trgovci ne obračunavajo stroška transporta in priprave vozila, pri Seatu, ki spada pod isto streho, pa je ta strošek (101€) posebej izpostavljen.

Pri stroških servisa smo za temelj vzeli dobo 5 let oziroma 150 tisoč kilometrov. Končna ugotovitev je, da so cenovna odstopanja zelo majhna. Cene se gibljejo okrog 1500 evrov za omenjeno obdobje, razlika med najcenejšim Focusom in najdražjima C4 ter 308 pa je le 300 evrov oziroma manj kot 20 odstotkov skupnega zneska. 

Zelo podobna je slika pri strošku zavarovanja. V tem delu med najdražje spada Focus, ker ima na ceniku najvišjo redno ceno. Popusti zavarovalnic ne zanimajo saj, da v primeru nesreče krijejo stroške nakupa novih sestavnih delov brez popustov. Pri zavarovalnici Triglav so denimo tako napredni, da pri priključnih hibridih upoštevajo sistemsko moč, ne moči bencinskih ali dizelskih motorjev, ki je zapisana v homologaciji. Pri električnih pa največjo, ne stalno moč, ki je precej nižja. 

Med dražje spadata tudi Scala in Megane, ker imata večjo moč motorjev od ostalih, s čimer se uvrščata v predzadnji tarifni razred med 100 in 113 kilovati, ta pa prinaša letni pribitek okoli 100 evrov v primerjavi z razredom med 80 in 100 kilovati, kamor sodi večina kandidatov. Na višino letne dajatve na uporabo cest vpliva prostornina motorjev. Do 1350 kubičnih centimetrov letna dajatev znaša 62 evrov, med 1350 in 1800 kubiki pa 96 evrov.

Morda še najslajši del je bil obisk trgovcev oziroma stik preko telefona. Namreč, v neformalnih pogovorih ti izdajo precej zanimivih informacij. Prodajo novih avtomobilov v zadnjih mesecih močno otežuje pomanjkanje polprevodnikov. Največ težav imajo pri Volkswagnu in Seatu, saj je čakalna doba za Golf in Leon dolga v povprečju od 6 do 8 mesecev. Pri Škodi Scali, ki je izdelana na platformi MQB-A0, teh težav ne občutijo tako intenzivno, saj je dobavni rok znaša od 2 do 4 mesece. Ko gre govor o dobavnih rokih, velja omeniti tudi še eno zanimivost. Mazda3, ki jo za naš trg izdelujejo v Mehiki, do slovenskega kupca pripotuje hitreje kot večino avtomobilov evropske proizvodnje. Na primer, Ford vam Focusa iz tovarne do izbranega trgovca dostavi v treh mesecih, a le pod pogojem, da kupec ne preveč izbira dodatne opreme (na primer, radarskega tempomata v kombinaciji s samodejnim menjalnikom). V takšnem primeru se dobavni rok podaljša na skupno 7 mesecev. 

Med številnimi klepeti s prodajnimi svetovalci različnih znamk gre izpostaviti Peugeotovega, ki je potarnal o zviševanju cen. Še dobro leto od tega so model 308 kupcu ponudili za sprejemljivih 18 tisočakov, danes, pa čeprav gre za avto, ki je tik pred upokojitvijo, stane več kot 20 tisočakov. In ne samo to. V začetku maja so se cene dvignile še za dodatnih 350 evrov. Velike težave prenosa Oplove znamke na novega distributerja čutijo njihovi aktualni trgovci. Ti povedo, da so se cene novih avtomobilov precej povišale, na tak način pa težko konkurirajo na trgu. Na drugi strani precej več optimizma čutijo Mazdini in Fordovi trgovci, ki so na račun ne zviševanja cen oziroma večjih popustov in bogate serijske opreme, precej bolj konkurenčni od ostalih tekmecev.