Novi C4 se je že predstavil na neobičajen način. Pred skoraj enim letom je bil v pandemskem obdobju eden prvih modelov, ki je doživel svojo svetovno premierno v digitalni izvedbi. Javnost ga je pričakovala kot naslednika Cactusa, vendar je C4 presenetil s povsem lastno identiteto. Čeprav načeloma spada v segment kombilimuzin, pa mu nekoliko večji odmik od tal daje značaj križanca. S kombinacijo elegance kupeja in udobja ter praktičnosti SUV-ja, ki jo dopolnjuje še izrazen grafični dizajn s številnimi možnostmi za individualizacijo podobe, tako naslavlja širok spekter kupcev.

Zunanjost je, kot je značilno za Citroen, drzna in nekonvencionalna. Luči so ločene na velik zastekljen glavni del, meglenke pri tleh, obrobljene z barvnim tonom karoserije ter tankimi LED dnevnimi lučmi čisto na vrhu. Zadek spominja na trivratno različico prvega C4 z deljeno zadnjo šipo.

V notranjosti se njegov značaj križanca še bolj opazi. Položaj sedenja je nekoliko višji, zasnova notranjosti pa omogoča preglednost nad cesto in dostopnost vseh funkcij. Na vrhu sredinske konzole je infotainment, pod njim pa klasični gumbi za klimo ter gretje sedežev in volana. Pod njimi je še polička za telefon, ki omogoča brezžično polnjenje pametnih naprav.

Udobje notranjosti dopolnjujejo udobni sedeži ter spodobna prostornost tudi za potnike na zadnjih sedežih. S prostorom ne skopari niti prtljažnik, ki ponuja 380 litrov prostora za prtljago.

Na sredinski konzoli najdemo tudi prestavno ročico osemstopenjskega avtomatskega menjalnika, ki nima oblike klasične ročice, pač pa je stikalo, ki ga pomikamo naprej ali nazaj v želeno pozicijo ter tako izberemo vožnjo naprej ali nazaj. Menjalnik je povezan z 1,2-litrskim bencinskim trivaljnikom s 96 kW moči in 230 Nm navora. Njegova poraba niha med slabih šest in dobrih sedem litrov na sto kilometrov, odvisno od načina vožnje, polna 40-litrska posoda za gorivo pa obljublja tudi več kot 820 kilometrov vožnje.

Med vožnjo je odličen sopotnik: neravnine dobro pobira, v ovinkih se ne nagiba pretirano, volan je mehak in ravno prav neposreden. Omeniti velja še, da je paket opreme Shine, ki ga je imelo naše testno vozilo, precej bogat z asistenčnimi sistemi. V serijski opremi je med drugim sistem za samodejno zaviranje pred oviro in sistem za prepoznavanje prometnih znakov, nepogrešljiva pa je tudi vzvratna kamera, da parkirnih senzorjev niti ne omenjamo.

Med izbirnimi opcijami dodatne opreme najdemo še več udobja, varnosti in estetike, tudi možnosti individualizacije s barvami karoserije. Naš testni C4 je krasil siv odtenek Artense s poudarki barvnega paketa Anodised Red in notranjostjo v odtenku Ambient Metropolitan Gray. Za ta odtenek karoserije je potrebno doplačati 500 evrov, za barvni paket pa dodatnih 70. Med opcijami za doplačilo je še možnost brezžičnega polnjenja, ki stane 150 evrov. Osnovna cena testnega primerka je 24.150 evrov, s doplačili za opcije znesek nanese na 24.870 evrov, končna cena za kupca pa s popusti znaša 22.625 evrov.

Citroen C4 predstavlja osvežitev v svojem segmentu, hkrati pa se spogleduje tudi s sosednjim segmentom in si tako povečuje krog simpatizerjev, ki jih bo prepričal bodisi z nekonvencionalnim videzom, bodisi z udobjem ali pa s praktičnostjo.