S svojo novo inkarnacijo je moral miniaturni mestni malček zapolniti kar velike čevlje. Njegov predhodnik je pred 64 leti po svojem prihodu na trg postal ljubljenec ljudskih src, za kar je bila deloma zaslužna tudi takratna družbeno-kulturna situacija. Zato je moral reinkarnirani sodobnik zdaj izpolniti visoka pričakovanja.

Za njim se z ljubečim pogledom in toplino pri srcu ozre vsak malce starejši voznik, ki je svoje prve izkušnje nabiral z jugoslovansko Zastavo 750 ali 850, priljubljenim bratrancem našega malčka. Njegov neposredni predhodnik, Fiat 500, pa je enak uspeh v drugi polovici prejšnjega stoletja požel v domovini Italiji. Vseeno je danes svet drugačen in kar je navduševalo voznike pred pol stoletja, je v sodobnem življenju premalo. Mali Italijanček je moral nadgraditi svojo igro tudi s hibridom in elektriko, če se želi enakovredno spopasti s konkurenco.

Njegova novodobna zgodba prinaša posodobljene linije in sodobno tehniko. Toda, ko sedemo v notranjost, nas pozdravi značilni vonj »novega avta«, popolnoma enak, kot ga imamo v spominu otroci osemdesetih, ki nam je ta vonj simboliziral blagostanje, radost in prazničen dan, ko je k hiši naposled prišel dolgo pričakovan nov avto.

Linije zunanjosti so sodobne z retro pridihom, prikupen dodatek pa je steklena streha. Pod njo je platnena ponjava, ki jo lahko zapremo, če potrebujemo senco. Barvo karoserije lahko izberemo iz širokega spektra odtenkov, našega malčka je krasil prikupen sinje moder odtenek Rugiada.  Majhne dimenzije zunanjosti nakazujejo, da prostornost sicer ni njegova največja odlika, vseeno pa se z njim lahko povsem sprejemljivo peljeta dva manjša odrasla, na zadnjo klop pa bi lahko še stlačili kakšnega otroka.

V notranjosti ne bomo našli presežka najnovejših tehnologij, še vedno pa je na svojem mestu vse, kar bomo med vožnjo potrebovali. Ročica menjalnika je nameščena zanimivo visoko na sredinski konzoli, a ko se nanjo navadimo, je prav priročna. In že omenjam ročni menjalnik – ima kar šest prestav, čeprav avto ni ravno predviden za nadzvočne hitrosti, pod pokrovom pa je skromen litrski trivaljnik nove generacije, ki je nadomestil prejšnjega 1,2-litrskega, zdaj premore 52 kW ali 70 KM.

Z drugimi besedami, avto nas bo sicer prepeljal do želene destinacije tudi po avtocesti, kjer nam ne bo ravno potrebno skrbeti zaradi pretežke noge, saj pospešek ni ena njegovih odlik, zato pa bomo nedvomno občutno bolj uživali med vožnjo po mestnih ulicah ali podeželskih cestah.

Kombinacija dokaj osnovnega motorčka, okrepljenega z blagim hibridom, ki alternator uporablja kot elektromotor - ta pomaga pri speljevanju in jadranju do 30 km/h -  in šeststopenjskega menjalnika odlično vpliva na porabo, seveda če se stvari lotimo na pravi način. Z zmerno vožnjo lahko porabo ohranjamo na dobrih štirih litrih (ali celo manj) na sto kilometrov, če pa se bomo poskušali hitrostno izživljati in pri tem zanemarjali še koristnost šeste prestave, pa nas bo zaneslo tudi proti sedmim litrom.

Še en pomemben atribut miniaturnega malčka je njegova okretnost. Ko z njim brez težav parkiramo skorajda v vžigalično škatlico in ga tam tudi obrnemo, se z veseljem odrečemo tistim centimetrom prostora za glavo in noge potnikov na zadnjih sedežih. Ki pa, kot sem že omenila, se bodo še vedno lahko čisto spodobno peljali, če bo le volja.

Prav njegova ličnost daje vtis avta, namenjenega nezahtevnih voznikom, ali še bolje, voznicam. Slednje ga bodo morda res zaradi njegove prikupnosti uporabljale kot modni dodatek, kar pa ne pomeni, da za njegov volan ne spadajo tudi najbolj možati pripadniki močnejšega spola. Ravno nasprotno, moški, ki za takšno ali drugačno dokazovanje ne potrebuje velikega in hitrega avta, pomembno pa mu je, da se učinkovito, varno in varčno pripelje skozi mesto ter v njem celo parkira, se bo brez zadržkov odločil za malega Fiata.

Cena osnovne različice Fiata 500 Hybrid Launch Edition znaša 16.190 evrov, naše testno vozilo pa je imelo še zatemnjena zadnja stranska stekla in zadnje steklo za doplačilo 150 evrov, senzor za dež in mrak za 90 evrov ter Hi-Fi ozvočenje Beats by Dr. Dre za doplačilo 490 evrov, kar nanese na končen znesek 16.920 evrov.