Če je 3008, ki ga po prenovi spoznate po črnih »brčicah«, ki segajo iz maske pod luči, še vedno zelo uspešen primerek iz svoje križansko utalitarne bratovščine, je hoja z roko v roki z elektrifikacijskim trendi pač razumljiva.

Prenova je namreč prinesla tudi priključni hibrid, ki je na voljo v dveh različicah, testni primerek pa je bil tista šibkejša in le na sprednji kolesni par gnana izvedba. 1,6-litrski THP s 133 kW sodeluje z 81-kilovatnim elektromotorjem, skupna moč pa je 165 kW (225 KM) in 330 Nm navora. Kot je pri tovrstnih pogonih značilno, elektromotor ni svoja entiteta, pač pa se priklaplja na skupno pogonsko os, moč pa potem prehaja preko osemstopenjskega samodejnega menjalnika na sprednji kolesi.

Morda se zdi 225 konjičev veliko, kar kažejo tudi številke – v najbolj agresivni maniri nastavitev in pritisnjene stopalke, bo hibridni 3008 do stotice pospešil v 8,9 sekunde, končna hitrost pa je 225 km/h. Elektriko zagotavlja 13,2 kWh baterija, ki v praksi prinese nekaj čez 30 kilometrov samo električnega dosega, vse ostale kombinacije, kako, kje in kdaj jo polniti, pa je stvar razpolaganja domače vtičnice, hitrega polnjenja zunaj in dolivanja elektronov z motorjem.

Če dinamiki s številkami ne gre kaj očitati, pa je električni sklop z baterijami dodal 300 kilogramov teže, kar se pozna pri sami vožnji v ovinke in občutku, sploh v primerjavi z neelektričnimi brati, da je, ko gre za agilnost, 3008 hibrid »malce bajsek«. Če na tej točki obrnemo filozofijo in namesto iskanja dinamike preklopimo na umirjeno vožnjo, pride elektrika do izraza z nizko porabo. Sploh, če je to slednje za voznika mantra in kar išče rekorde navzdol. Ob stalno polni bateriji se poraba lepo približa štirim litrom, kar se da doseči še z nekaj nastavitvami voznega režima. Za hitro 7,4-kilovatno polnjenje, če mislite rekorde dosegati tudi z javnimi polnilnicami, je potrebno dodatno odšteti 250 evrov.

O opremljenosti 3008 in predčasnosti (beri: vesoljskosti) notranjosti smo pisali že večkrat. Avto bodo cenili tehnofili, digitalni merilniki in sci-fi poteze so trend današnjega časa, predvsem srebni gumbi in izraziti topi koti vseh linij so tisto, kar nekako podzavestno spomni na stealth tehnologijo ali kaj nadsvetlobno hitrega med zvezdami. Na infotainment zaslonu bomo seveda tudi budno spremljali kam in kako teče električna energija in s spodbudo po doseganju nizke porabe z očesom ošvrknili tudi grafe.

Na koncu vedno pride če in pri hibridnem 3008 je to spet cena – z dodatno težo elektrike postane težja tudi številka v evrih. 42.910 evrov za srednji paket opreme, za primerjavo, enako opremljen dizelski 3008 stane 10 tisočakov manj. Od najbolje opremljenih bencinskih in dizelski različic pa je šibkejši hibridni 3008 dražji 8 oziroma 6 tisočakov. In ja, gre še višje – hibrid s štirikolesnim pogonom in 300 konji skupne moči se začne pri 50 tisočakih.

Potegnjeno pod črto je ugotovitev pravzaprav precej jasna – tehnično in ko gre za porabo, ima hibrid še smisel, cenovno gledano pa je odločno predrag.