Oznaka Active pomeni najbolj očiten odhod na slabše podlage – plastična zaščita karoserije in še malo bolj dvignjeno podvozje kot pri običajnem Ecosportu, športno dušo pa dopolnijo tudi 17-palčna kolesa. Predvsem slednja bi z manjšim presekom gum znala biti preveč občutljiva na grobem terenu, vendarle, tudi aktivni Ecosport se bo najbolje počutil na solidnih, predvsem asfaltnih podlagah. Nenazadnje je pogon le na sprednjih kolesih.  

Testni primerek je imel lepo rdečo barvo, ki poskrbi, da prej pade v oči, posebnost pa so tudi vrata prtljažnika, ki se odpirajo na stran, kar je nekoliko nerodno, sploh pa moramo najprej odkriti, kje se odpirajo. Kljuka je skrita v desni luči. Če mi ne bi pokazali, priznam, mi ne bi padlo na pamet. Prtljažnik meri 346 litrov, klasične škatlaste oblike, prav pride gumijasta podloga, kamor brez slabe vesti vržemo premočene gojzerje, ko se vrnemo s pohoda.

Notranjost je pri prenovi dobila veliki infotainment, ki če odmislimo malce nerodno postavljeno logiko menijev in funkcij, ne kaže let. Klasični analogni merilniki imajo vstavek barvnega zaslona z osnovnimi informacijami potovalnega računalnika, sedeži so udobni, čeprav boste po prvih ovinkih opazili, da jim manjka bočnega oprijema. Notranjost je sestavljena iz relativno trde plastike, kar pa pri avtomobilih, ki so zaradi funkcije bolj trpežni, niti ni tak problem. Edina reč, ki pa je pošteno najedala živce, je bil gumijasti tepih pod voznikovimi nogami. Po nekaj pritiskih sklopke, sploh, če je šla »do dna«, je stopalka zašla pod tepih, ki je tako pokril stopalko in rahlo oviral tudi stopalko zavore. Sicer bolj zoprna kot dejansko nevarna reč, pa vendarle.

Motor je, recimo temu zdaj že legendarni in večkrat nagrajeni, Fordov litrski trivaljnik, navit na 92 kW (125 KM), moč pa kot že omenjeno na sprednji kolesni par prenaša šeststopenjski menjalnik. Kljub solidni moči Ecosport ni nek športni presežek, omogoča pa solidno dinamiko in nekaj zaloge za prehitevanje. Športno naravnano podvozje je spet bližje »polaganju« ovinkov in tu in tam trdo pobere neravnine. Morda bi z nekaj več mehkobe uporabnikom, ki večinoma niso hitrosti željni mladci, dodal tudi več udobja v vožnji.

Potegnjeno pod črto je kot celota kljub letom Ecosport Active kar posrečen mali križanec in spodobna alternativa francoski in bolj tradicionalno nemški konkurenci. Osnovna cena testnega Ecoboosta je 21.740 evrov, z dodatki pa še 2 tisočaka dražji.