Zelo na hitro boste iX3 morda še zamenjali za njegovega batnega brata X3. Tako si pri BMW-ju tudi želijo. iX3 namreč filozofijo X3 prinaša v električni razred in ne obratno. Želeli so narediti avto, ki ima podoben videz in funkcijo na cesti, kot jo ima znan koncept X3. Modri poudarki so skladni z BMW-jevo družino i. Enako veliki, drugače obarvani maski v obliki standardnih BMW-jevih ledvičk in sodobno, aerodinamično oblikovana platišča ter LED tehnologijo, ki jo avto premore tako spredaj kot zadaj. Modri i dodatki celo niso tako zelo v nebo vpijoči, da bi morali vsem vedno naglas razglašati, da vozite električarja. Podrobnosti včasih nalašč pustijo malce dvoma ali ne gre morda vseeno za katero izmed bolje opremljenih in športnih različic X3.

Notranjost je pravzaprav urejena podobno. Domače okolje popestrijo i dodatki, vsaj z logotipom in stikali, značilnimi za električno gnane BMW-je. Pri udobju, prestižu, kakovosti izdelave in prostornosti iX3 ne zaostaja. Ideja, da električni pogon namestijo v znano karoserijo je odlična. Niso namreč spreminjali ergonomije, namestili so ustrezne prestižne dodatke in niso samo sledili idealistični ekološko-ekonomični ideji enega izmed notranjih oblikovalcev. Kar običajno prinaša navdušenje med testniki, spet nekaj novega pač, a lastniki s hitro zastaranimi artističnimi vložki živijo celo avtomobilsko življenje. Prostornost na zadnji klopi ni okrnjena zaradi baterij, v prtljažniku manjka le 40 litrov, kar pomeni še vedno zadovoljivih 510 litrov. Ob bateriji pod dnom in električnim motorjem nad zadnjo osjo. Res, v vsakdanjiku ni z iX3 prostorsko nobenih težav, četudi vam ponudijo vse kabelske opcije za polnjenje avtomobila. Še manj je težav z občutkom udobja in prestiža. Po druženji z iX3 v drugih avtomobilih pogrešate zajetne sedeže, bogato opremo in dišeče usnje.

Spremenili so nadzor nad zdrsom koles, način izdelave baterije, informacije iz navigacije avtomobil samodejno primerja s stanjem na cesti in jih prilagaja željam voznika za boljše polnjenje baterije v vožnji. Za razliko o nekaterih drugih, manj dodelanih konkurentov, je tudi zvočna izkušnja električnega iX3 nekaj posebnega. Posebej izdelani zvoki so namreč na voljo tako voznikom, potnikom in mimoidočim. Nadzor nad pogonom temelji na bolj ali manj definiranih programih, ki ponujajo, kot vedno, enega za polno moč in enega za polno varčevanje. Vse vmes je pač tako kot si proizvajalec predstavlja povprečnega uporabnika, ki po prvih dveh mesecih ne spreminja več nastavitev. Vedno imate na voljo radarski nadzor nad cesto pred sabo, tudi v povezavi z samodejnim nadzorom hitrosti. Kamere prav tako opozarjajo na prečno leteče udeležence v prometu. Lahko celo snemajo vožnjo. Umetni pomagalec v volanu je skoraj enak tistemu iz običajnih BMW-jev, enako kot upravljanje in instrumentna plošča, vključno z asistentom za vožnjo, ki pomaga pri nadzoru na avtocestnih odsekih. Adaptivna rekuperacija energije s pomočjo senzorjev in navigacije izbira prosti tek z vzdrževanjem hitrosti ali zaviranje z ustvarjanjem električne energije.

Vožnja iX3 je tiha. Pika. Vzmetenje je vedno elektronsko nadzorovano in je pod prostim spisom podpisanemu, precej všeč. Še najbolj prepričljivo je kako so uspeli skriti zajetno težo iX3 tudi v ostrih zavojih in pri višji hitrosti. Rešitev ni samo v blažilnikih in vzmeteh, ampak v nizkem težišču. Pogon je samo na zadnja kolesa, tako pač je. Z 210 kW največje moči ima iX3 precej dobre zmogljivosti tako v mestih (kolikor je to potrebno) kot na avtocesti. V športnem načinu vožnje so tudi zvoki v notranjosti drugačni, volanski mehanizem ima bolj čvrst občutek. Z nastavitvami se lahko igrate in si pričarate vzdušje, ki si ga želite. Poraba se v realnem svetu giba okrog 20 kWh na 100 prevoženih kilometrov, širše gledano od 19 do 25. Le resni varčevalci jo bodo spravili pod 17 ali 16 kWh. Zaloga moči v bateriji je za okrog 380 kilometrov, prej kakšnega več, če niste veliko na avtocesti. BMW tehnično zagotavlja okrog 450, če varčujete oziroma potujete počasi, morda uspe.

Z najboljšem polnilcem lahko v okrog pol ure napolnite baterijo do 80%. Pri iskanju ustrezne polnilne postaje pomaga tudi BMW-jeva tovarniška navigacijska enota. Za še boljšo uporabniško izkušnjo priporočajo in priporočamo tudi ustrezno podporno aplikacijo na lastnikovem pametnem telefonu. Tako nadzorujete vse parametre vožnje in polnjenja ter si prihranite skrbi o pomanjkanju energije v zalogovniku v iX3.

Pod črto iX3 navduši na čisto neelektričen način. V odličen avtomobil so namestili sodobno tehniko, brez velikih želja po odkrivanju novih oblikovnih idej, kar utegne goditi določenemu segmentu kupcev. Še bolj, ker je zadržal vse, ampak vse gene klasičnih BMW-jev v okretnosti in vozni dinamiki. Upamo, lahko samo, da bo BMW ostal pri takšni filozofiji. Je morda najboljši X3 nasploh? Zelo verjetno.