Omenjeni paket opreme ni poklon Cliovi državi nastanka le z imenom, pač pa tudi z vsebino. Podobnega posebnega paketa so se pri Renaultu in Revozu lotili že pri prejšnji generaciji. Da gre za posebno slovensko edicijo razkriva že zunanjost z ikonografijo, vendar nam to še ne pove kaj dosti. Zunanjost si je nekoliko kritike prislužila le z ostro vratno letvijo ter z nerodno kljuko zadnjih vrat. A ko sedemo za volan, pa hitro spoznamo, da »čutiti Slovenijo« ni tako napačno.

V notranjosti so mojo pozornost takoj pritegnili detajli v živahni rdeči barvi karoserije, ki popestrijo sicer strogo sivino. Potniška kabina je prostorna, ergonomija voznikovega mesta je dobra – tako sedež kot volan sta prilagodljiva po višini in globini, sredinska konzola je nekoliko višja, kar mi je všeč, kontrolni gumbi in ročica menjalnika so udobno dostopni. K voznikovemu udobju lahko prištejem še brezstično kartico, ki je nadomestila ključ in smo je pri Renaultovih modelih že kar vajeni in zadovoljni z načinom delovanja, saj jo enostavno damo v žep in se nam ni potrebno skrbeti zaradi odklepanja in zaklepanja avta.

To se zgodi samodejno, ko se kartica približa ali oddalji. Vsaj v našem primeru je delovala brezhibno. Svoje posebno mesto pa ima kartica tudi v avtu, saj je ena od odlagalnih površin namenjena prav njej. In ko smo ravno pri odlagalnih površinah, za prestavno ročico in pod gumbi navigacije najdemo poličko z možnostjo brezžičnega polnjena pametnega telefona, ki je velik del časa, ki sva ga s Cliom preživela skupaj, marljivo polnila moj Samsung Note.

Oprema I Feel Slovenia je glede na segment in ceno precej pohvalna. Med drugim vsebuje serijsko 360-stopinjsko kamero s solidno resolucijo in parkirnimi senzorji, ki opozorijo na bližino ovire še pravočasno, vendar ne panično hitro. Serijski so tudi LED žarometi s samodejnim preklopom dolžine snopa, ki je zelo odziven, LED meglenke, multimedijski sistem Easy Link s sedempalčnim zaslonom, sistem Multi Sense in LED notranja osvetlitev. Vse našteto in še kaj pa je serijski dodatek k paketu opreme Intens, ki vsebuje med drugim pomoč pri ohranjanju vozila na voznem pasu, opozorilnik za nenamerno menjavo voznega pasu, aktivno zaviranje z zaznavo pešcev, opozorilnik varnostne razdalje in pomoč pri speljevanju v klanec.

Vozne lastnosti se ujemajo z delovanjem asistenčnih sistemov. Vodljivost in lega na cesti sta dobri, podvozje neravnine solidno pobira. Pod pokrovom je litrski bencinski trivaljnik, povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki proizvaja 67 kW (91 KM) moči in 160 Nm navora, pohvali pa se lahko tudi z zmerno porabo 5,3 litra pri kombinirani vožnji. Motorju pri prenosu streže šeststopenjski ročni menjalnik. Med vožnjo opazimo kakovostno izdelavo tudi po odsotnosti tako imenovanih čričkov. Opcijsko je I feel Slovenia na voljo tudi z LPG izvedbo na plin z 10 konji več.

Osnovna cena najbolj slovenskega Clia je 16.690 evrov, naše testno vozilo pa je bilo opremljeno še z opcijami v vrednosti dveh tisočakov in pol. Kovinska barva rdeča Flamme (po mojem osebnem mnenju zelo privlačna) je predstavljala dodatni strošek 590 evrov, paket Varnost z aktivnim tempomatom in nadzorom mrtvega kota je stal 500 evrov, za paket Navigacija, ki vsebuje kartografijo Evrope, prepoznavo prometnih znakov in zame nepogrešljivo poličko za brezžično polnjenje telefona, je potrebno odšteti 1200 evrov, po 100 evrov pa sta bila še usnjen volanski obroč in notranja personalizacija v barvi karoserije. Za tako opremljen trenutno tako po izdelavi kot imenu najbolj slovenski avto moramo torej z  upoštevanim popustom proizvajalca odšteti 19.200 evrov.

Če ste torej domoljub in patriot in vam napis I Feel Slovenia nekaj pomeni, je to prava izbira, drugače pa gre za z dodatnimi opcijami nadgrajen paket Intens, kar tudi ni tako slabo in je pri večini proizvajalcev redna praksa.