Z Outbackom sem se srečal pravzaprav prvič in se z njim takoj pognal na teren. Že res, da znamka ni bila nikoli na vrhu prodajnih lestvic, a svojo prepoznavnost že dolga desetletja gradijo prav na zmogljivosti štirikolesnega pogona. Tudi pri nedavnem tesnem sodelovanju s Toyoto so Subarujevi mojstri največji del razvoja prispevali prav pri štirikolesnemu pogonu.  

Outback je zgodba zase. Na cesti jih ne opazimo prav veliko, a vendarle je ta model nekakšen pionir v tem razredu terenskih karavanov, ki jih imajo v svojemu portfelju največji avtomobilski igralci. Tu so na primer A4 Allroad, Passat Alltrack pa Mercedes E ali C Allterrain. Tu je še kopica drugih, a z redkim bi se zapeljal čez tako zahteven teren kot sem se z japonskim orjakom. Outback je v najnovejši generaciji izdelan na novi Subarujevi globalni platformi, ki prinaša možnost integracije številnih novih tehnologij in nenazadnje tudi novih pogonov. V zeleni Army Gren barvi, z značilnimi  zunanjimi terenskimi dodatki in 18-palčnimi kolesi, deluje zares robustno.  Na prvi vožnji z njim sem se spoznal z njihovim tradicionalnim izdelkom. Bokserskim bencinskim štirivaljnikom, ki so ga zaradi doseganje nižjih emisij malce prenovili. Ta zdaj razvija solidnih 124 kilovatov moči, v sodelovanju z novim CVT Lineartronic menjalnikom pa se moč ves čas prenaša na vsa štiri kolesa. Subarujev simetrični stalni štirikolesni pogon pri Outbacku v običajnih voznih razmerah prenos navora razdeli v razmerju 60:40, ko pa pride do zdrsa, se to razmerje bliskovito spreminja s pomočjo večlamelne sklopke, ki uravnoteženo preusmerja navor med sprednjo in zadnjo osjo. Čeprav je Outback karavanske zasnove in tehta več kot 1,6 tone, mu vožnja po grobem terenu precej sede - tudi na račun 21-centimetrskega odmika karoserije od tal. 

Nov CVT menjalnik, ki ima »efekt skuterja«, vendarle ponuja tudi možnost prestavljanja (8-stopenj), se v primeru terenske počasne vožnje zelo dobro obnese, saj so voznikovi ukazi preko menjalne ročice oziroma stikal na volanu hitri, brezhibni in brez nepotrebnih sunkov. Optimalen prenos navora na kolesa z največ oprijema je bila podlaga, da sem vse hribovske makadamske poti polne jesenskega blata prevozil nadvse suvereno. Kot da se na terenu še najbolje znajde. Omeniti velja tudi novo zasnovane strešne nosilce, ki bodo prišli prav pustolovcem, saj ti zmorejo povečano nosilnost stotih kilogramov za prevoz športne ali druge opreme. Poleg tega Outback ponuja še 450-litrski prtljažnik z dvojnim dnom, ki ga je s preklopom naslona zadnje klopi možno povečati na 1750 litrov. Ni največji, a je optimalno obdelan.  

Poleg običajnega programa vožnje, so pri Subaruju za terensko vožnjo dodali še dva vozna programa (X-mode). Te dva voznik izbira preko osrednjega zaslona na dotik in na podlagi zahtevnosti terena, ki ga ima pred seboj. Za makadam in pesek bo prisotne še veliko nadzorne elektronike, saj ta med drugim omogoča nadzorovan počasen spust po strmih klancih, medtem ko bo program za sneg precej bolj odprt in manj odvisen od elektronike. 

Na običajnih cestah je Outback med zavoji v prvi vrsti izjemno natančen in suveren, a pri tem pozabite na dinamiko. 124 kilovatov moči pač ne dela čudežev in med pospeševanjem se opazi rahla podhranjenost bencinskega motorja. Outback sicer na avtocesti lahko doseže razmeroma visoke hitrosti, vendar bo potrebnega nekoliko več časa, saj 1664 kilogramov suhe teže vozila izdaten zalogaj. Bokserski motor z malce nežnosti na stopalki za plin lahko postreže z dokaj sprejemljivo porabo 7,5 litra, medtem ko bo vožnja na avtocestah dodala še kak liter več. Pri zmogljivostih ne gre spregledati podatka, da Outback lahko vleče prikolico z zavorami ki tehta lahko tudi dve toni.

Vožnja z njim je prvi vrsti precej tiha, saj je kabina zelo dobro zvočno izolirana, hkrati pa ponuja dovolj prostora in udobja za štiri oziroma pet potnikov. Dovolj prostora bo za kolena potnikov na zadnji klopi, sicer pa velja izpostaviti zares udobna sprednja sedeža, ki sta odeta v usnje in zmoreta ogrevati ali hladiti. Izbor materialov je na visoki ravni, prav tako končna izdelava, poskrbeli so za zadostno mero odlagalnih mest, ne pa tudi za popolno digitalizacijo voznikovega delovnega okolja. Merilniki še vedno ohranjajo analogen način prikaza potovalnih podatkov, bližje digitalizaciji pa je vendarle osrednji 11,6-palčni pokončno postavljen zaslon na dotik. Vsebina v njem ni v slovenskemu jeziku, a je hkrati precej bogata, prehodi med meniji pa razmeroma hitri. Všeč so mi bili različni prikazi delovanja v okviru terenske vožnje, kot tudi prikaz različnih kamer (višja ločljivost ne bi škodila), s katerimi sem si delno olajšal prehod po ozkih poteh. Celotna grafika sicer malce spominja na računalnike iz osemdesetih, hkrati pa zmoti precejšnje nabiranje prahu in sledi prstnih odtisov. 

Testni Subaru Outback z bogatim naborom opreme 4Dventure je bil uvrščen v sredino ponudbe. Višje od tega je še paket opreme Premium, ki se približa končni ceni 50 tisoč evrov. V našem primeru je cena takšnega Outbacka postavljena na 44.300 evrov.