Dobre pol leta po tistem, ko sem pobliže spoznaval Porscheja Taycana, preskusim še Audijevega e-trona GT. Kar se tiče pogonske tehnike sta si identična, v vseh ostalih pogledih pa precej različna. Oblikovalci so pri njemu uspeli izumiti nov recept za markantni zunanji videz, ki ne kaže sorodnih potez z nobenim od modelov iz aktualne Audijeve palete. Gran Turismo v pravem pomenu besede. Kupejevsko zašiljen in širok je zadek, kjer ne moremo mimo zadnjih LED luči s posebno LED grafiko, velikanskega odtisa 305-milimetrskih gum, orjaškega difuzorja in pomičnega krilca, ki se v delovni položaj postavi šele pri nekoliko višjih hitrostih.  Streha je še za dober centimeter nižja kot pri modelu A7 Sportback (1,41 m), sprednji del pa zaznamuje dolg sprednji pokrov (pod njim 81-litrski odlagalni prostor za polnilne kable) s kombinacijo matričnih LED žarometov z dodatnimi laserskimi moduli in Audijevo šesterokotno masko, v sklopu katere so prostor našli tudi za radarske kamere. E-tron GT v dolžino meri dva centimetra manj kot 5 metrov, nataknjena ima 21-palčna kolesa, njegova skupna teža pa gre krepko čez dve toni. Natančneje, 2350 kilogramov. 

Na prvi pogled ogromen avto, a v njegovi DNK so zapisani drugačni geni. Na cesti z eno besedo preprosto blesti. Sedi se nizko, sprednja sedeža zelo tesno objameta telesi voznika in sovoznika, medtem ko je na zadnji klopi prostora za dva oziroma za tri potnike. A tak scenarij bo redek. 405-litrski prtljažnik bo zadostil pričakovanja uporabnikov pri natovarjanju kovčkov in torb, kaj drugega v ta avto tako ali ne spada. Ergonomija potniške kabine je dobro zasnovana. Uporabljeni so izredno kakovostni materiali, izdelava je na visokem nivoju, koncept armaturne plošče pa je poznan že iz ostalih najnovejših bratov, kjer je glavni vlogi digitalizacija vseh informacijskih vsebin (v slovenskemu jeziku), čeprav so ohranili tudi nekaj klasičnih gumbov in stikal. Malce zmoti le dejstvo, da se na osrednjemu zaslonu nabira precej prahu in da so opazni odtisi prstov.  

Pogonska tehnika nedvomno pooseblja njihov znan slogan – prednost je v tehniki. Dva električna motorja, vsak na svoji osi, razvijata 350 oziroma za nekaj sekund celo 390 kilovatov moči. Od 0 do 100 se e-tron GT izstreli v štirih sekundah, dvestotico pa preseže v izjemno kratkem času. Eksplozija moči ni tako intenzivna kot pri Taycanu Turbo (500 kilovatov moči), a ne glede na to, je odriv z mesta s hipnim navorom na vseh štirih kolesih še vedno precej brutalen. Sploh v primeru, ko voznik vključi športni program vožnje. Kljub dolžini med zavoji pokaže izjemno suveren nastop. Brez kakršnegakoli odstopanja. Kot ta da fizikalne zakonitosti ne obstajajo. Da je temu tako, pripomore aktivno obračanje zadnjih koles, pa zračno vzmetenje (z različnimi nastavitvami) in nenazadnje prava postavitev več kot 600 kilogramov težkih baterij, s čimer so dosegli nizko težišče in optimalno razmerje mase celotnega vozila (50:50). E-tron GT se dejansko zdi kot prilepljen na cesti, saj je štirikolesni pogon Quattro v tem primeru kar 5-krat hitrejši od tistega v običajnem Audiju. A vendar je e-tron GT hkrati tudi zelo udoben in uživaški potovalnik.

93,4 kWh litij-ionske baterije omogočajo v zimskem času za okrog 350 kilometrov dosega, pri višjih temperaturah pa je ta doseg še za sto kilometrov višji. Dobra lastnost tega Audija je, da ima vgrajeno 800-voltno polnilno infrastrukturo, ki uporabniku omogoča polnjenje  do 270 kW oziroma v realnosti do 247 kW. To pomeni, da bo postanek na hitri 350-kilovatni polnilnici (Ionity ali Petrol) trajal v povprečju dobrih 15 minut (iz 10 na 80 odstotkov). A polnjenje ne bo poceni, če se ga plačuje po redni ceni. Pri Ionityju to pomeni 0,79 evra za kilovatno uro, pri Petrolu pa 0,69€. Izpostaviti velja, da bi bila rekuperacija lahko nekoliko bolj intenzivna (dve stopnji urejamo v meniji na osrednjemu zaslonu), na drugi strani pa hvalimo izjemno učinkovit zavorni sistem, ki tako kot pri Porscheju Taycanu energijo pojemka spreminja v elektriko z močjo do 265 kilovatov. S tem si lahko uporabnik med vožnjo dodatno polni baterijo.

Audi e-tron GT ni za vsakogar. Je v prvi vrsti za nekoga, ki mu je blizu elektromobilnost in jo razume, hkrati pa ima dovolj debelo denarnico, saj je začetna cena zanj postavljena na 103 tisočake. Z dodatno opremo je končna cena narasla na 138 tisočakov, a če ta izvedba ni dovolj prepričljiva, potem je v ponudbi še 475-kilovatni RS e-tron GT z začetno ceno 143 tisoč evrov.