Zunanjost zaznamujejo klasične Oplove linije, ki razkrivajo sorodstvo s predhodnimi modeli, obenem pa so posodobljene v stilu današnjih oblikovalskih smernic. Na prvi pogled z ničemer ne nakazuje na električno srce, opazimo ga le zaradi odsotnosti izpušne cevi, na vrsto pogona pa opozarja tudi ikonografija Corsa e. V našem primeru je bil sicer še dodaten pokazatelj: zelene registrske tablice. Električna Corsa, ki je nekaj dni skrbela za mojo mobilnost, je bila registrirana na Madžarskem, kjer električnim vozilom dodelijo zelene tablice. Sicer pa je Corsa sedme generacije prva, ki je nastala pod okriljem novega lastnika PSA in je zato narejena na platformi EMP1, ki omogoča vgradnjo različnih pogonov, tudi izključno električnega. Platformo si Corsa tako deli s sestrskim modelom Peugeot 208.

V notranjosti je sicer opaziti nekaj podobnosti s Peugeotovim malčkom, a vseeno prevladuje nekoliko bolj »nemški značaj«. Volanski obroč je večji, na digitalni zaslon pa gledamo skozenj in ne čezenj, kot denimo pri koncernskemu bratu 208, kar je ergonomsko lahko morda manj prijetno – v mojem primeru mi je vrh volanskega obroča nekoliko zastiral zaslon, vendar je vzrok tega v določenih nastavitvah volana in sedeža, specifičnih za mojo višino. Višji vozniki verjetno teh težav nimajo. Sredinska konzola je podobna Peugeotovi, na njej najdemo ročico menjalnika, ki je v resnici stikalo za izbiro smeri vožnje naprej in nazaj, ter gumb za izbiro načina vožnje. Nad vrhu sredinske konzole je na armaturni plošči nameščen informacijsko-zabavni zaslon na dotik. Pod njim, na odlagalni površini za telefon, ključe in različne drobnarije, najdemo tudi simpatično presenečenje, reliefnega morskega psa, ki ga je Opel skril v svoje novejše modele. 

Za pogon skrbi elektromotor z močjo 100 kW in navorom 260 Nm, napaja pa ga baterija s kapaciteto 50 kWh, ki povsem napolnjena kaže na 330 kilometrski doseg. Potovalni računalnik sproti računa preostali doseg in po nekaj deset kilometrih vožnje opazim, da doseg upada nesorazmerno s številom prevoženih kilometrov. Realno lahko od enega polnjenja pričakujemo okoli 250 kilometrov vožnje, precej pomemben dejavnik, ki vpliva na doseg, pa je kakopak tudi letni čas. V zimskih mesecih s temperaturami pod lediščem se doseg občutno zmanjša. Z uporabo varčnega načina lahko doseg za nekaj kilometrov podaljšamo, a bomo za to žrtvovali udobje gretja in nekaj moči motorja. Avtocestna vožnja pričakovano dvigne porabo na okoli 23 kWh na 100 km, pri kombinirani mestni in izvenmestni vožnji pa bo ostala okoli 18 kWh. Vsaj v hladnem letnem času. Drznem si domnevati, da bi bil v optimalnih temperaturnih pogojih rezultat spodbudnejši.  Na hitri polnilnici z močjo 22 kW se baterija v celoti napolni v dobrih dveh urah, na običajni javni polnilnici z močjo 11 kW pa v približno štirih.

Med vožnjo je električna Corsa prijetna sopotnica, precej zaslug gre hitri odzivnosti električnega pogona s takojšnjim navorom in dobri vodljivosti v ovinkih. Podvozje je sicer dokaj trdo, zato se neravnine na cesti občutijo bolj, kot bi si želeli. Za varnost in udobje med vožnjo skrbi obsežen paket asistenčnih sistemov, med drugim tudi parkirni senzorji in kamera za pomoč pri vzvratni vožnji, pomoč pri speljevanju v klanec in matrični LED žarometi. 

Električna Corsa je na voljo v treh paketih opreme, pri čemer najosnovnejšega, Edition, dobimo že za slabih 33 tisočakov. Testni avto v Orange Fizz barvi s črno streho in dodatno zatemnjenimi zadnjimi stekli je bila opremljena s paketom opreme Elegance, ki serijsko vključuje platišča iz lahkih kovin, 7-palčni infozabavni sistem z vgrajeno navigacijo Multimedia Navi, paket za pomoč pri parkiranju Park & Go, odklepanje in zagon vozila brez ključa ter matrične LED žaromete. Zato se končna cena primerno poviša na 37.128 evrov, v to pa ni vključena subvencija Eko sklada oziroma popusti.