Koncept, ki je tudi že na poti na tekoče trakove, ima impresiven doseg 1000 kilometrov, kar naj bi bilo dovolj, da bi lahko iz Berlina v Pariz avto prišel brez polnjenja. V teoriji. Za baterijo so povedali le, da ima pod 100 kWh kapacitete in da je 50 % manjša kot tista pri EQS in 30 % lažja. Najvišja napetost sistema je 900 V, nosilni del in baterija skupaj tehtata 495 kilogramov.

Avto poganja elektromotor s 150 kW, ki je po Mercedesovih besedah tako učinkovit, da kar 95 % energije spravi na kolesa. Na strehi je 117 solarnih celic, ki v pravih okoliščinah napajajo pomožne električne sisteme kot je na primer infotainment. Elektrika s strehe se shranjuje v posebno litij-železo-fosfatno baterijo, v idealnih okoliščinah ta pomožni sistem podaljša doseg za 25 kilometrov.

Čeprav iz fotografij ni videti, je EQXX precej kompakten, v dolžino meri 4,63 metra, medosna razdalja je 2,8 metra, kar je manj celo od aktualnega razreda C. Z baterijami vred EQXX tehta 1750 kilogramov, kar je zelo malo za EV standarde. Učinkovitost, ki se pozna pri dosegu, zagotavlja zelo nizek koeficient upora, ta je 0,18, celoten avto pa ima obliko kapljice. Sprednji del je celo nižji od malčkov kot Smart.

Avto ima tudi nekaj aktivne aerodinamike, maska je zaprta in se odpre le, če avto potrebuje hlajenje, prav tako je v zadku tudi difuzor, ki se aktivira pri višjih hitrostih in skrbi za dodatno stabilnost. K nizkemu uporu pripomorejo tudi Bridgestonove gume, stranice so prilagojene za zlitje s kolesnimi pokrovi.

V notranjosti je en velik zaslon, ki v širino meri 1,2 metra od enega stebrička do drugega, ima 8K ločljivost in 3D satelitsko navigacijo s pogledom s satelita z ločljivostjo 10 metra. Kabina je pretežno narejena iz trajnostnih materialov, kot so Biosteel vlakna, podobna svili, vegansko usnje, narejeno iz gob in usnje, narejeno iz zmletega kaktusa, medtem ko so tepihi narejeni iz bambusa.

Kdaj in kako bo serijski primerek ugledal luč sveta, pri Mercedesu niso povedali.