Gre za povsem nov avto, ki so mu Japonci namenili novo platformo, zato je ta zdaj deležen hibridnega pogona. Prav tako so oblikovalci na njem preskušali sveže oblikovne recepte in zdi se, da jim je končni izdelek dobro uspel. Všečno oblikovan je sprednji del z masko v barvi vozila in z minimalističnimi LED žarometi, karoserija je od tal oddaljena 19,5 centimetra, večja so tudi kolesa, blatniki so opremljeni s plastično zaščito, ki niso v barvi vozila, zadnja vrata pa imajo skrite kljuke. HR-V je v novi generaciji tudi dimenzijsko malce spremenjen. V dolžino meri 4,34 metra, razdalja medosja znaša 2,61 metra, za razliko od predhodnika pa je celo malenkost nižji (1,58 m).

Potniška kabina ob prvem stiku nakaže, da je v njem nekoliko več prostora. Sploh na zadnji klopi se zdi, da so snovalci uspeli urediti še nekaj dodatnih centimetrov za kolena potnikov. V zadnjem delu avtomobila je za osnovnih 320 litrov prostora, ki jih je mogoče v nekaj potezah še povečati. Prtljažna vrata so ob doplačilu avtomatizirana, a pri njih velja izpostaviti, da so Japonci razvili zanimivo rešitev. Namreč, HR-V nima klasičnega prekrivnega roloja, pač pa je prekrivalo pritrjeno na vrata prtljažnika, tako da uporabnika med nalaganjem tovora v prtljažnik ne ovira. Zaradi postavitve posode na sredino avtomobila, so v HR-V lahko integrirali funkcionalno rešitev iz malega Jazza. Del zadnje klopi se tako lahko poljubno zlaga in s tem ustvarja dodaten prostor za nalaganje. Sprednja sedeža sta za nekaj milimetrov višje postavljena in tako ponujata dobro preglednost nad okolico vozila. Merilniki so digitalizirani, medtem ko osrednji zaslon multimedijskega infozabavnega sistema med drugim ponuja slovenski jezik, dostop do spleta, navigacijski sistem in kopico drugih uporabnih sistemov. V novi generaciji je opazna tudi nova zasnova sistema za dotok zraka v kabino. Nekoliko drugačne zračne lopute omogočajo porazdelitev zračnega toka po kabini na udoben in nemoteč način.

Pogon pri novem HR-V je izključno hibridni. To pomeni, da je v nosu vgrajen 1,5-litrski bencinski motor z 79 kilovati, dodatno pa sta v pomoč še elektromotor in generator z močjo 96 kW. Za prenos navora niso uporabili klasičnega samodejnega menjalnika, pač pa tako imenovano premostitveno sklopko, ki omogoča neposreden prenos na sprednji kolesni par. Vozniku so na voljo trije vozni načini (električni, hibridni in motorni), s potiskom menjalne ročice v položaj B, voznik dodatno sproži še bolj intenzivno regenerativno zaviranje. Dodatno ima HR-V vgrajen še sistem za nadzorovani spust pri vožnji po terenu. Ta deluje pri hitrosti od 3 do 20 km/h.

V Slovenijo si želijo do konca leta na ceste poslati več kot sto primerkov novega HR-V. Okrog 50 jih že imajo na zalogi oziroma so v prihodu, za vsa ostala naročila pa čakalna doba znaša 6 mesecev. HR-V je na voljo v treh paketih opreme in že osnovni Elegance je že bogato založen s serijsko opremo, kar bi utegnilo zanimati večino kupcev. Začetna cena s popustom (v primeru financiranja) znaša 27.890 evrov, a k tej je potrebno prišteti še 220 evrov za pripravo vozila in od 450 do 600 evrov za izbrano barvo.