O novi generaciji smo v preteklosti že veliko informacij zapisali, zato velja izpostaviti le nekaj dejstev. Astra se bo slovenskim kupcem kmalu predstavila v novi šesti generaciji. Ta je za njo prelomna, saj je grajena na skupni Stellantisovi platformi, kjer je nastajal tudi njen najbližji tekmec – Peugeot 308, na drugi strani pa bo Astra prvič na trgu na voljo z električnim pogonom. Ta v prodajo prihaja prihodnje leto. 

Ob tokratnem spoznavanju sem v roke dobil ključe dizelsko gnane verzije. Takšna Astra ima vgrajen 1,5-litrski dizelski štirivaljni motor s 96 kilovati moči, v mojem primeru pa je bil testni avto opremljen z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Zanj bo zanimanja zelo malo, pravijo pri Oplu, predvsem zaradi cenovnega odstopanja (začetna cena skoraj 25 tisočakov), a pogled na izračunan doseg ob napolnjeni posodi za gorivo (820 km) je neprecenljiv, v času, ko si proizvajalci na vso moč želijo prehoda na elektromobilnost. Astra v novi generaciji prinaša izjemno svežo in moderno obliko, ki ni niti malo sorodna s predhodniki. Oblikovalci so projekt risali povsem z ničle. Zdi se, da jim je to tudi uspelo, saj je bila rdeča testna Astra precej opazna s strani ostalih udeležencev v prometu.

Takoj, ko vstopim v potniško kabino se vendarle ne morem znebiti občutka, da sem sedel v avto, ki je tesno povezan z znamko Peugeot. A to ne pomeni nič slabega in nenazadnje ni prvič, da bi se pri različnih avtomobilskih znamkah stvari medsebojno povezovale. Za volanom, ki je nastavljiv po globini in višini, se dobro sedi (na voljo tudi njihovi AGR sedeži), celotno informacijsko vozlišče pa ima mesto na dveh 10-palčnih zaslonih (pure panel), kjer je vsebina v celoti prevedena v slovenski jezik. Slovensko zna v TomTomovi navigacijski napravi govorno usmerjati tudi zanimiv moški glas. Grafika na obeh zaslonih je jasno drugačna kot pri Peugeotu 308, zanimivo pa je, da ima Astra pod osrednjim zaslonom nameščene fizične gumbe za izbiro menijev, Peugeot 308 pa digitalna stikala na dotik. Kot zanimivost velja omeniti, da so v gladko površino armaturne plošče vgrajene tudi reže zračnikov in zaprte komajda vidne. 

Na prvi pogled je prostora dovolj tudi na zadnji klopi, medtem ko je prtljažnik v osnovi velik 422 litrov, kar je 52 litrov več od predhodnega modela. Del testne vožnje je potekal v času, ko je sonce zašlo, zato smo na relaciji med Trebnjem in Ljubljano lahko preskušali tudi matrične LED žaromete s funkcijo samodejnega prilagajanja snopa. Posebnost teh je, da ima vsak žaromet po 84 LED sijalk, razvoj in proizvodnja pa poteka v Sloveniji. Za varnost skrbijo Intelli-Drive sistem, ki je avtonomna vožnja druge stopnje, pri samodejnem menjalniku tudi z ustavljanjem in speljevanjem, pa kamera s 360-stopinjskim pogledom, tu pa je še prepoznavanje prometnih znakov, samodejno parkiranje in kopica drugih asistenc.

Poleg dizelskega motorja, ki sem ga na kratko preskusil, bodo kupcem na voljo še klasični bencinski motorji z razponom od 81 kW do 96 kW in priključno-hibridni pogon s sistemsko močjo 132 oziroma 165 kW. Začetna cena Astre z 1,2-litrskim 81-kilovatnim motorjem in s paketom opreme Edition znaša 21.490€. Iz Opla sporočajo, da to ni zadnja cena. Namreč, tej dodajo še nekaj popusta. V kolikor se kupec odloči za nakup s financiranje, se končna cena zniža na 18.950 evrov. Tako velja za vse izvedbe na ceniku. Najcenejša dizelska Astra po ceniku stane 24.890 evrov, šibkejši od dveh hibridov nosi ceno 32.890 evrov, medtem ko je zmogljivejši priključni hibrid na voljo zgolj z opremo Ultimate, kar pomeni daleč najvišjo ceno na ceniku (40.490€).