Novi oblikovalski trend s prenovljenega X7 se nadaljuje tudi pri novi Sedmici. Zgornji ozek pas luči ledic služi dnevni osvetlitvi, spodnje laserske matrične luči pa svoje delo opravljajo predvsem ponoči. Trend novega obraza z dvovrstnimi lučmi pa menda ne bo praksa pri manjših modelih.

Dvojne luči pa niso edini osvetljeni del na nosu – za doplačilo pri BMW-ju dodajo še osvetlitev rešetk ledvičke, zgornji LED pas, ki služi tudi kot smernik, pa lahko kupec okrasi s kristali Swarovski.

Streha je prominentno limuzinska in se ne želi nagibati v smer kupejevskih rešitev. Na zaključku zadnjih vrat je prisoten tudi Hofmeisterjev »obrat«, vendar ta ni del vrat, ampak C-stebrička. Tudi na zadku najdemo nekaj unikatnega v primerjavi z ostalimi modeli – registrska tablica se je preselila globoko v spodnji del odbijača in tako ne kazi zadnje stene limuzine. Konec je tudi z LED trakom med lučmi, ki sta zdaj spet dve ločeni in nepovezani enoti. Med opcijami najdemo tudi dvobarvno zunanjost kot na primer pri Maybachu S.

Sedmica je bila vedno na voljo v dveh variantah – osnovni in podaljšani L. No, tega je zdaj konec. Serija sedem meri 5,39 metra in je 13 centimetrov daljša od prejšnje generacije L in 25 centimetrov več od Mercedesa S. V širino se je avto povečal za pet centimetrov in meri 1,95 metra, proporce pa ohranja višina – avto je z 1,54 metra višji za 5 centimetrov. Medosna razdalja je večja za pol centimetra in meri 3215 mm.

Kolesa so pri Sedmici velikanska, začne se pri 19 palcih in opcijsko konča pri 22. Prtljažnik je tudi večji in zdaj meri 540 litrov, pri priključnih različicah pa je le 15 litrov manši.

Kot je za tako limuzino primerno, je notranjost posvečena zadnjim potnikom, vrhunec pa je Theater Scereen, zaslon z 31,3-palčno diagonalo, ki se spusti iz stropa, upravlja pa se ga z malimi zasloni na kljuki vrat. BMW pravi, da s pravo zatemnitvijo nastane čistokrvni kino občutek. Zaradi zaslona, ki je shranjen vzporedno s panoramsko streho, ta ni pomična. Vrata se odpirajo električno z gumbom, opcijsko lahko to dodamo tudi za sprednja vrata.

Estetika notranjosti je šla svojo pot z dvema spojenima zaslonoma, postavljenima izven zelo minimalistične armaturke. Gumbov tam praktično ni, so le okoli iDrive vrtečega gumba na sredinski konzoli med sedežema. Volan ima dva kraka (razen pri M različici) in ni povsem okrogel. Od volana desno čez sredino armaturke teče BMW Interaction bar, ki je videti kot del armaturke, vendar vključuje haptične gumbe za klimo, vse štiri smernike in odpiranje sovoznikovega predala.

V Evropi bo prednost najprej dobil električni i7, pomladi 2023 pa bodo na voljo tudi običajni motorji – dva priključna hibrida in en dizel. Dizel bo blagi hibrid vrstni šestvaljnik 740d z 221 kW (300 KM) in štirikolesnim pogonom. Dva bencinska šestvaljnika bosta del 750e xDrive in 760e xDrive. Prvi premore 360 kW (490 KM) in 700 Nm navora, drugi pa 420 kW (571 KM) in 800 Nm navora. Oba imata 18,7 kWh baterijo, ki naj bi zagotavljala med 80 in 90 kilometrov dosega. Elektromotor pri obeh ima 147 kW.

Ostalih različic z običajnimi motorji v Evropi ne bo – 735i (286 KM), 740i (380 KM) in 760i xDrive, ki je edini V8 in premore 400 kW (544 KM). Prvi kupci bodo Sedmico dobili novembra letos in sicer kot i7.