Pet let in pol pozneje je avto končno uradno predstavljen in drži svoje obljube – poganja ga hibridni sistem s skupno močjo 782 kW (1064 KM).

Srce AMG One je vsekakor njegov motor, ko so ga 2017 prvič napovedali, je bilo jasno, da so vanj dali Mercedesov F1 motor. Seveda je bil ta tudi izvor slabe volje in številnih zamud, ker eno je dirkalnik F1, kjer mora zdržati tretjino sezone (takrat še četrtino), tu pa je podvržen vsakodnevni vožnji in precej nižjim hitrostim, kar seveda vpliva tako na obrabo kot hlajenje in mazanje. Ampak reč deluj.

1,6-litrski V6 se zavrti na veličastnih 11 tisoč vrtljajev z enim samim turbo polnilnikom, ki mu pomaga elektrika. Motor ima dvojne odmične gredi, pnevmatske ventile, neposredni vbrizg in zelo kompleksen izpušni sistem. Njegova moč je 422 kW (574 KM) in še vedno ustreza Euro 6 (!) standardom.

In to je le polovica zgodbe – tu so še štirje elektromotorji, ki dajejo skupno moč 782 kW in štirikolesni pogon. Dva sta spredaj (120 kW vsak), na vsakem kolesu eden, tretji je del bencinskega motorja, ki pošilja dodatno moč 120 kW na pogonsko gred in četrti je del visoko tehnološkega turbo polnilnika in daje še dodatnih 90 kW. Deluje tudi kot rekuperacija in pošilja elektriko drugam.

Velik del procesa razvoja so AMG-jevi inženirji namenili tudi bateriji. Litij-ionska konfiguracija ima sicer le 8,4 kWh kapacitete, bistveno pa je bilo, da so zagotovili ustrezno hlajenje. Vsaka celica ima svoj sistem hlajenja s hladilno tekočino.

18  kilometrov gre AMG One tudi samo na elektriko, njegova masa je 1695 kilogramov in s polno močjo do stotice pospeši v 2,9 sekunde. Moč na vsa štiri kolesa prenaša 7-stopenjski samodejni menjalnik, razvit samo za ta avto. Končna hitrost zverinice je 353 km/h.

Monokok avtomobila je narejen iz karbona, vpetje pa uporablja push rod konfiguracijo s petimi rokami in dvema nastavljivima blažilnikoma spredaj in zadaj. Postavljena sta prečno kot pri F1 in služita tudi kot stabilizator. Ker ima One različne načine vožnje, se prilagaja tudi konfiguracija in trdota, enako se spremeni tudi vektoring navora za posamično kolo.

Še en bistven del avtomobila je aerodinamika, pritisk k tlom se začne pri 50 km/h, niso pa razkrili, kolikšen je maksimalni pritisk k tlom, je pa seveda odvisen od voznega načina, saj ima One precej aktivne aerodinamike – od spojlerjev na sprednjem difuzorju, hladilnih rež na kolesnih lokih spredaj in seveda zadnje krilce – vse aktivno. V načinu Race Plus in Strat2 programu pod Track načinom ima petkratnik pritiska kot pri običajni vožnji. Tu je tudi Race DRS način, ki je namenjen maksimalni hitrosti.

Doživetje F1 pa ni vezano le na motor in vozne lastnosti, tudi v notranjosti je vse sestavljeno v tej maniri – tu je oglati volan, za njim je 10-palčni zaslon z merilniki, desno še en za ostale podatke. No, za razliko od F1 ima One tudi klimatsko napravo. Vrata so dvižna in imajo električni pomik stekel, namesto notranjega vzvratnega ogledala pa je tu kamera.

Avto ima posebna kolesa, obuta v Michelinove Pilot Sport Cup 2 M01 gume, razvite posebej za ta avto. Zavore so keramične, vanje pa grizejo šest batne čeljusti spredaj in štiri batne zadaj. Seveda to pomeni, da One ustavlja vsaj tako hitro kot pospešuje. Ni skrivnost, da si želi Mercedes z njim sneti tudi rekord na Nurburgringu. Točnih podatkov o proizvodnji še ni, nazadnje smo vedeli, da kanijo izdelati 275 primerkov in vsak bo stal 2 milijona dolarjev. In seveda, vsi so že prodani. Serijski AMG One bo premiero doživel junija v Goodwoodu. Upajmo, da ne tako neslavno kot pred leti koncept, ki je milo rečeno »crknil« sredi vožnje.