Pri BMW-ju so se že pred časom odločili, da bodo znamko M, ki predstavlja njihove najzmogljivejše modele, obogatili z novimi in drugačnimi modeli. Iz nove dobe tako poznamo električna iX 60M in i4 50M, zdaj pa Bavarci predstavljajo še velikana XM, ki v dolžino meri kar 5,11 metra, v širino natanko 2 metra, razdalja med sprednjo in zadnjo osjo pa znaša 3,1 metra. To so podatki, ki jasno kažejo, da gre za prostoren in hkrati zelo razkošen avtomobil nove dobe. 

Gremo kar takoj bistvu. Pod sprednjim pokrovom je vgrajen dodelan 4,4-litrski V8 motor s 360 kilovati moči (489 KM), v sklopu 8-stopenjskega samodejnega menjalnika je tudi 145-kilovatni električni motor, kar pomeni, da skupna sistemska moč znaša 480 kilovatov (653 KM), navora pa je za natanko 800 Nm. Dodatno ima ta vgrajeno še baterijo s kapaciteto 25,7 kWh, ki po WLPT-ju zagotavlja do največ 88 km električne vožnje. S težo dobre 2,7 tone se orjak z mesta do 100 km/h odrine v 4,3 sekunde, najvišjo hitrost pa doseže pri 270 km/h (M Driver paket). A ni še konec. Jeseni prihodnje leto v ponudbo prihaja še posebna verzija XM Label Red, katere pogonski sklop bo razvijal sistemsko moč 550 kilovatov (748 KM) in 1000 Nm navora.

BMW XM so inženirji opremili s štirikolesnim pogonom, da bi bil ta suveren tako na asfaltu kot na terenu, tu so tudi elektronsko krmiljenimi blažilniki, pa zapora diferenciala na zadnji osi in štirikolesno krmiljenje. Vse to je na seznamu serijske opreme. Serijska so tudi posebna 21-palčna M aluminijasta platišča, medtem ko večja 23-palčna na voljo za primerno visoko doplačilo. 

Na sredinski konzoli so poleg prestavne ročice tudi gumbi za izbor režima vožnje (Hybrid, Electric in eControl). Prvi skrbi za optimalen dialog med motorjema, drugi zagotavlja delovanje zgolj elektromotorja (zvok razvit posebej za XM), tretji pa vzdržuje napolnjenost baterije, da se jo lahko kasneje uporabi. Nase opozarjata tudi M stikali na volanu, ki se bolj osredotočata na odzivnost in moč avtomobila. Na voljo sta programa 4WD Sport in 4WD Sand, pri čemer prvi pošilja več moči na zadnja kolesa, medtem ko je drugi pomeni zaporo zadnjega diferenciala M Sport in s tem izboljšan oprijem pri terenski vožnji.

Potniška kabina je kakopak v prvi vrsti izjemno prostorna, udobna in prestižno naravnana. Tako kot pri BMW-ju znajo. Vse to zagotavljajo skrbno izbrani materiali najvišje kakovosti, udobni, a hkrati tudi športni M sedeži (spredaj in zadaj), pozabili niso niti na Bowers&Wilkins ozvočenje z 20 zvočniki in na digitalizirano voznikovo delovno okolje z ukrivljenim zaslonom, ki se deli na 12,3-palčne merilnike in 14,9-palčni osrednji zaslon. Napredna digitalizacija v obliki novega BMW iDrive temelji na operacijskem sistemu osme generacije. Ta med drugim omogoča upravljanje s kretnjami, precej izboljšano projekcijo podatkov na sprednjo šipo, optimizirana je povezljivost s svetom preko antenskega sistema, ki podpira mobilno omrežje pete generacije, hkrati pa ta operacijski sistem uporabniku omogoča uporabo lastne e-SIM kartice.

BMW XM je oblikovan skladno z znanimi smernicami, ki jih Bavarci uporabljajo pri razvoju vseh novejših avtomobilov. LED žarometi so ultra minimalistični, opustili so idejo o nenormalno velikih ledvičkah in zasnovali očem prijetnejšo obliko ter jih odeli z LED svetlobnim pasom, na zadku pa boste zagotovo opazili povsem nov oblikovalski pristop, ko gre za zaključke izpuhov. Avto bodo od decembra dalje izdelovali v ameriški tovarni v Spartanburgu, cena zanj je v Nemčiji postavljena na začetnih 170 tisočakov, prvi kupci pa se bodo z njim zapeljali predvidoma v aprila ali maja prihodnje leto.