Po lanski premieri kupeja Serije 2 je bil takoj na voljo M240i xDrive s 374 konjiči, ki je bil že v štartu močnejši od preteklega M2, kar je pomenilo, da bo novi M2 še hujša beštija in tako tudi je. Novi M2 ima kar 338 kW (460 KM) iz znanega 3-litrskega biturbo vrstnega šestvaljnika, kar je kar 90 KM več od predhodnika, le 20 KM pa mu zmanjka do večjega M4, pri prejšnji generaciji je ta razlika znašala 60 konjičev.

Moč na zadnji kolesni par prenaša osemstopenjska M Steptronic avtomatika, za doplačilo pa vam to spremenijo v ročni šeststopenjski menjalnik. Novi M2 do stotice pospeši v 4,1 sekunde s samodejnim menjalnikom, kar je desetinko bolje od M4 in 4,3 sekunde z ročnim. Končna hitrost je omejena na 250 km/h, medtem ko jo je možno nadgraditi na 285 km/h.

Že običajni kupe Serije 2 je videt zaobljen in malce debeluškast, M2 s poudarjenimi kolesnimi loki in bolj oglato agresivnimi odbijači pa je še bolj vpadljiv. Skozi zajeten difuzor na zadku gledajo štiri izpušne cevi. Spredaj je avto obut v 19-palčna (275/35), zadaj pa v 20-palčna (285/30) kolesa, kar je več kot pri M3 in M4. Še vedno pa je M2 21 centimetrov krajši od svojih dveh sorodnikov.

Avto si je tudi precej izposojal pri M4, od motorja, ki se razlikuje le v nekaj malenkostih, enako velja tudi za vzmetenje in zavore, ki pa nimajo opcije keramike.

Notranjost M2 je znana in pričakovana, dodatno so tu le M stikala na volanu in posebna grafika na zaslonih in še nekaj bonbončkov kot je analiza driftanja, v nastavitvah pa se da način vožnje do potankosti prilagoditi željam voznika, vse od odzivnosti stopalke za plin kot volana in asistenčnih sistemov.

Med opcijami najdemo karbonske M sedeže, ki zmanjšajo težo za 10 kilogramov, avto v osnovi, mimogrede, sploh ni veliko lažji od M4. Tu so še karbonska streha, karbonska notranjost in semi-slick gume.

Avto bo v Nemčiji okoli 15 tisočakov dražji od M240i.