Naslednik XC90 ima malce spremenjeno ime, EX90 in je tudi najbolj varen Volvo vseh časov. V bistvu gre za drugačno nasledstvo. Na trgih, kjer električni avtomobili niso neka huda prioriteta, bo dosedanji XC90 dobil še eno prenovo, drugod pa ga bo iz salonov zdaj izrinil EX90.

Videz ni presenečenje, saj so Švedi razkrivali (in razkrili) avto kar nekaj časa že od avgusta naprej. Oblikovalci so tudi imeli nalogo, da ne pretiravajo z odmikom od prepoznavne kulise predhodnika, zato so poteze, ki so evolucija XC90 več kot očitne. Ena od novosti so na primer potopne kljuke, malce bolj poševna je bočna linija, največ sprememb pa je zadaj in spredaj, kjer pa spet dobimo evolucij in ne radikalnih idej.

Thorove luči (v obliki Thorovega kladiva) so zdaj del oblike luči in spominjajo na Polestar 3, videli pa smo jih na lanskem konceptu Recharge. Preostali del nosu in boki so zelo umirjeni, sorodstvo z XC90 pa je vidno tudi zadaj, luči še vedno ostajajo zapeljane do vrha zadnje šipe, so pa vmes prekinjene, spodnji del pa se nadaljuje proti sredini. Spustili so tudi registrske tablice in te so zdaj na odbijaču in ne več del prtljažnih vrat, tam je zdaj napis Volvo.

EX90 je še malce zrasel, zdaj meri 5,04 in je od predhodnika daljši za 9 centimetrov. Polestar 3, ki je njegov neposredni sorodnik, je krajši za 14 centimetrov. Medosna razdalja za oba novinca pa je enaka, 2,99 metra, saj sta oba postavljena na električno platformo SPA2, EX90 pa je visok 1,75 metra, kar je tudi 13 centimetrov več od Polestarja 3.

Avto je na voljo s sedmimi sedeži v 3 vrstah, za njimi pa se še vedno najde 310 litrov prtljažnika, a brez dveh pomožnih sedežev v tretji vrsti prtljažnik meri 655 litrov. Nekaj prtljažnika je zdaj tudi spredaj, v avtomobilskem svetu pa so to označili kot 'frunk' (front trunk), zato bomo mi uvedli ime predtljažnik. Predtljažnik meri sicer le 37 litrov.

Za elektriko skrbi 111 kWh baterija, položena v dno avtomobila, realno pa je njena neto vrednost 107 kW. Avto je na voljo z dvema različicama motorja, kar pa ne spremeni nosilnosti ali končne hitrosti, ki je tako ali tako omejena na 180 km/h.

Najmočnejši EX90 se kliče Twin Motor Performance in ima dva elektromotorja s skupno močjo 380 kW in 910 Nm navora. Čeprav tehta 2,8 tone, doseže 100 kilometrov v 4,9 sekunde, doseg pa je do 590 kilometrov. Tu je še običajni Twin Motor s 300 kW in 770 Nm navora, ob enaki teži pa šibkejši od obeh 100 km/h doseže v 5,9 sekunde.

Sistem je zasnovan tako, da je EX90 tudi hranilnik energije za vašo hišo in ga ne le polnite, pač pa z njim tudi napajate domače omrežje in celo polnite druge električne avtomobile.

Tehnologija EX90 je precej podobna Polesatrju 3 in taka je tudi notranjost. Zelo težko na prvi pogled sploh opazite razlike. Pred voznikom je mali zaslonček z osnovnimi podatki, na sredi je pokonci postavljen 14,5-palčni zaslon infotainmenta. Za njima so čez celo armaturko razpeljane odprtine za zračenje, upravljanje na volanu pa je kapacitativno. EX90 ima tudi novi polavtomatski avtopilot, ki ne rabi več držanja roke na volanu. Za zaznavanje okolice ima EX90 16 ultrazvočnih senzorjev, osem kamer, pet radarskih sistemov in lidar.

Avto tako opazi zares male stvari že več sto metrov daleč in se pripravi na intervencijo, za katero se vozniku še niti ne sanja. Kamera v notranjosti zaznava tudi obnašanje potnikov in voznikove oči, če te postanejo preutrujene, takrat sedež rahlo sune »pod rebra« in aktivira voznikovo pozornost. Če ni rezultata, bo avto samodejno ustavil ob robu ceste in poklical pomoč. Tu je še sistem Luminar, ki vidi v temi do 250 metrov naprej, prav tako se avta ne da zakleniti, če so v notranjosti živali ali ljudje.

EX90 je začetek nove filozofije Švedov, ki bodo od 2030 prodajali le še električne avtomobile, medtem ko bodo vsako leto izdali nov električno model. V salone prihaja v začetku prihodnjega leta, izdelujejo pa ga v Volvovi tovarni v ZDA.