Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Dan, ko je lev glasno zarjovel
Peugeot 205
Dan, ko je lev glasno zarjovel
Dan, ko je lev glasno zarjovel
26.04.2023 10:47

Pred 40 leti je na ceste zapeljal Peugeot 205, malček, ki je na novo definiral mestno in primestno vožnjo.

Artur Švarc Peugeot, Wikipedia

V začetku osemdesetih let je Peugeot veljal za najbolj konservativnega od vseh treh velikih francoskih proizvajalcev. Čeprav je že na začetku sedemdesetih drzno vstopil v svet malčkov z modelom 104, so pri levji znamki še vedno stavili na velike limuzine kot sta bili 504 in 505. Filozofija voznikov in s tem kupcev se je v tem obdobju drastično spremenila – za vsakodnevne opravke so ljudje potrebovali majhne, poceni in vsestranske avtomobile in Peugeot je imel odgovor – model 205 je postal eden najbolj uspešnih avtomobilov in čeprav je imel številne konkurente, nobeden od njih ni zdržal kar 15 let in potem zmagal še z naslednikom. Avtomobilski zgodovinarji danes priznavajo, da je bil prav model 205 tisti, ki je obrnil pot Peugeota iz silno povprečnih let navzgor proti zvezdam

Pot modelu 205 je tlakoval Peugeotov prevzem Chryslerjeve evropske divizije Simca, kjer so že imeli izkušnje z malimi avtomobili kot so Simca 1100 in Hillman Imp. Razvoj projekta M24 je tekel vse od 1977 kot zamenjava za 104 in Talbota Sambo. Malčka so predstavili 24. februarja 1983 in čeprav je za las izgubil naslov Evropski avto leta (odnesel ga je Fiat Uno), je potem 205 užival večji ugled z boljšo kakovostjo in precej večjim povpraševanjem kot njegov italijanski konkurent. 205 je bil eden od petih malih evropskih avtomobilov, ki so si sledili eden za drugim, preostali so bili Uno, druga generacija Forda Fieste, Opel Corsa in Nissan Micra.

Dan, ko je lev glasno zarjovel

Prav Jean Boillot, član upravnega odbora podjetja je konec sedemdesetih let prejšnjega v zahtevnem obdobju podjetja zasnoval ambiciozen projekt M24, ki ne bi bil zgolj mestni avtomobil, temveč tudi vsestransko uporabno vozilo za enostavno vožnjo tako po mestu kot izven njega, s katerim bi se lahko prevažala manjša družina in ki bi bil hkrati cenovno ugoden.

Kar nekaj časa je javnost mislila, da je tako kot ostale Peugeote narisal Pininfarina, vendar je 205 delo hišnih oblikovalcev pod vodstvom Gerarda Welterja, je pa italijanski studio potem za tolažbo smel ustvariti kabrioleta. 205 je prinesel prepoznavne elemente, ki jih je znamka še dolga leta uporabljala na ostalih modelih, vključno z masko z letvicami in levom na sredi in okrasnimi letvicami med zadnjimi lučmi. Pod minimalistično in uporabno notranjostjo je podpisan sloviti Paul Bracq, ki je bil takrat del Peugeotove ekipe. V osnovi je bila cela armaturka narejena iz plastike, s preprostim merilnikom hitrosti, analogno uro in kazalcem za gorivo ter gumbi za zračenje na vrhu sredinske konzole. Bistvena je bila prostornost, ki je v 3,71 metra dolgi kombi limuzino sprejela štiričlansko družino in kar nekaj prtljage.

Dan, ko je lev glasno zarjovel

Peugeot 205 je bil eden prvih avtomobilov, ki ga je pospremila izdatna marketinška kampanja. Za 205 se je prijel naziv »magična številka«, z njim so posneli nekaj zares drznih oglasov kot je tisti v slogu Jamesa Bonda, kjer 205 vozi čez zaledenelo jezero, vojaško letalo pa ga skuša zadeti z bombami. Spot je ustvaril Gerard Pires, ki se je mnogo let pozneje podpisal tudi pod Besonov Taksi, kjer nastopa Peugeot 406.

205 je sledil tehničnim trendom in je imel posamično obešena kolesa, spredaj MacPhersonove noge, zadaj pa vodila s torzijskimi palicami. Sploh zadnji del je bil tehnični biser, minimalističen in kompakten, kar je omogočalo obilico prostora v prtljažniku. Zgodnji Peugeoti so uporabljali motor X iz starejšega 104, ki je bil razvit skupaj z Renaultom za manjše avtomobile, od 19787 naprej pa ta ga zamenjali seriji XU in TU, razviti pri PSA. Razpon motorjev je bil od 954 do 1905 cm3, opremljeni pa so bili s klasičnimi uplinjači in vbrizgom goriva. Peugeot je v 205 vtaknil tudi XUD dizelski motor, ki ga je prvi dobil Citroen BX. Dizelski motorji so imeli podobne zmogljivosti kot bencinski, a s precej več navora in nižjo porabo, zato je 205 tudi prvi malček, ki je osvajal z dizlom.

Dan, ko je lev glasno zarjovel

Konec osemdesetih je dobil 205 kar nekaj novotarij, videza pa se v vseh 15 letih niso drastično dotikali. 205 je tako 1990, čeprav star že 7 let, dobro pripravljen pričakal francoskega konkurenta, Renaultovega Clia. Tudi Fiesta in VW Polo sta že bila prenovljena, a 1990 je med novinarji še vedno prevladovalo mnenje, da je 205 tisti, ki postavlja lestvico. Jeremy Clarkson je zanj rekel, da je »instantna sodobna klasika«.

205 je svojo nalogo opravil šele leta 1993, ko je Peugeot lansiral modela 306 in dve leti prej 106, vseeno pa je bilo do njegovega konca še kar nekaj let. Zadnji primerki so šli s tekočih trakov v Argentini in Franciji. In čeprav je imel 205 kar dva naslednika, je pritisk javnosti pripomogel k temu, da so Francozi ustvarili neposrednega naslednika, model 206, ki je prav tako postal zgodba o uspehu. Vsega skupaj je bilo prodanih 5.278.050 vozil. Uspešnost 205 je sredi osemdesetih pripomogla k odločitvi šefov, da ugasnejo znamko Talbot.

Dan, ko je lev glasno zarjovel

Peugeot 205 je bil narejen s tremi ali petimi vrati, bil je na voljo kot kabriolet in tudi kot komercialno vozilo, ki so ga predelovali pri Gruauu in Durisottiju. Osnovni litrski štirivaljnik je razvijal 32 kW (44 KM), osnovni 1,8-litrski dizel pa 43 kW (59 KM). 1984 je Peugeot predstavil različico 205 GTI z 1,6-litrskim motorjem s 77 kW (105 KM), tri leta pozneje pa je z novo glavo motor razvijal že 86 kW (117 KM). Na koncu je 1,9-litrski štirivaljnik zmogel 94 kW (126 KM), potem pa so ga s katalizatorjem zadušili na 90 kW (122 KM). GTI je bil kot športna različica ikona zase – s posebnimi platišči in nekaj kozmetičnimi dodatki je bil predhodnik »hot hatchev«, malih navitih kombilimuzin. Podobna reč je bila tudi leta 1993 narejena različica STDT, GTI s turbo dizelskim motorjem. 1989 so v paleto dodali še 205 Rallyje, ki je bil cenejša različica GTI-ja z 1,3-litrskim motorjem s 76 kW (103 KM) in manj opreme.

Poglavje zase pa je bil 205 T16, s katerim je Peugeot vstopil v svet rallyja in skupino B. Ker so pravila zahtevala tudi 200 serijskih primerkov za običajne smrtnike. Avto so razvili in izdelali pri Heuliezu, kjer so dobili le golo školjko. Tam so potem odrezali zadnji del in za B-stebričkom dodali požarno steno, za njim pa cevasto strukturo. Motor, za osnovo so vzeli blok dizelsekga XU, je imel 16-ventilsko glavo in je bil nameščen sredinsko s pogonom na vsa štiri kolesa. Vseh 200 serijskih primerkov je bilo temno zelenih razen prvega, ki je bil prebarvan v belo in odet v sponzorske barve ekipe.

Dan, ko je lev glasno zarjovel

Razen videza z rally različico malo serijski 205 T16 ni imel veliko skupnega. Imel je 1,8-litrski motor s 147 kW (200 KM) in 255 Nm navora z dodatkom turbo polnilnika in Boschevega vbrizga goriva, več kot pol manj od rally dirkalnika, kjer je motor razvijal okoli 600 konjev. Podvozje so zaradi pravil ohranili enako kot pri Skupini B.

Tovarniška ekipa Peugeot Talbot Sport pod vodstvom aktualnega predsednika FIA, Jeana Todta, je bila najbolj uspešna v zadnjih dveh letih Skupine B, preden so jo prepovedali. Avto je zmagal na 16 rallyjih za svetovno prvenstvo, zadnjič na angleškem RAC Rallyju 1986, osvojili pa so tudi oba naslova prvakov, tako 1985 kot 1986, prvič je postal prvak Timo Salonen, 1986 pa Juha Kankkunen, na polovici sezone 1986 že z izboljšanim 205 T16 Evo2. Ko je bilo razvpite Skupine B konec, je Jean Todt, ki je znamko 1984 pripeljal v rally, predlagal, da se z 205 T16 udeleži še dirke Pariz – Dakar. Tam je 1987 zmagal Ari Vatanen, 1988 pa Juha Kankkunen.

205, točneje T16, je leto dni po svojem rojstvu posodil gene za prvi Peugeotov koncept, Quasar, ki so ga pokazali na avtosalonu v Parizu. Mali športni avto z dvema sedežema in odprtim motorjem zadaj nikoli ni našel poti v serijsko proizvodnjo, danes pa ga lahko vidimo v Peugeotovem muzeju.

Vsi njegovi otroci

Peugeot 205 je začrtal linijo malih uspešnih francoskih avtomobilov, na katerih so prve vozniške izkušnje nabirali milijoni voznikov. Čeprav so Francozi v začetku devetdesetih za naslednika 205 pripravili modela 106 in 306, sta povpraševanje in uspešnost 205 (Peugeot je celo trdil, da se segment ne splača) septembra 1998 pripeljala do naslednika, Peugeota 206. Pod njega se je tako kot pod 205 podpisal Gerard Welter, avto pa je v osnovi vztrajal do aprila 2007. Prvič je bil na voljo tudi kot karavan in limuzina, ne samo kot kabrio in kombilimuzina s tremi in petimi vrati. In še po prihodu naslednika, modela 207, so 206 še nekaj časa izdelovali kot 206+, tako veliko je bilo povpraševanje. Peugeot 206 je najbolje prodajan model znamke vseh časov, do 2012 so prodali 8,36 milijona primerkov, avto pa še vedno izdelujejo po licenci v Iranu pri IKCO.

Dan, ko je lev glasno zarjovel

Tudi ta model je imel svojega športnika, 206 RC je premogel 2-litrski motor s 130 kW (177 KM). Na Kitajskem je Peugeot 206 med 2006 in 2013 celo postal Citroen C2 z oznakami sestrske znamke. Od aprila 2006 do 2012 je s tekočih trakov prihajal 207, ki pa ni ponovil uspešnosti svojih dveh slavnih prednikov, vsega skupaj je bilo prodanih 2,5 milijona vozil. 2011 so s tekočih trakov v slovaški Trnavi začeli prihajati prvi primerki prve generacije 208 kot trivratna različica, poleti 2012 pa so iz tovarn v Franciji prišli tudi petvratni modeli 208. 208 GTI je z dvolitrskim turbo motorjem razvijal 147 KW (200 KM).

Dan, ko je lev glasno zarjovel

Marca 2019 je Peugeot v Ženevo pripeljal drugo generacijo 208, postavljeno na novo platformo CMP, ki si jo deli tudi s križancem 2008, Oplom Corso in DS 3. Platforma je malemu Peugeotu, že pra-pravnuku 205, omogočila manjšo težo, mirnejšo vožnjo, manj vibracij in hrupa in boljšo aerodinamiko. Optično je avto padel v oči z značilnim navpičnim LED trakom na sprednjem odbijaču, ki je spomnil na sekalec mačjega plenilca, ki ga nosi v znaku.

Ena od posebnosti novega 208 je i-Cockpit z digitalnimi merilniki v dveh nivojih (in 3D-efektom), manjšim volanom in osrednjim zaslonom infotainmenta. Pri tem je število fizičnih gumbov in stikal zmanjšano na minimum. Osnovni motor, ki poganja aktualno generacijo 208, je 1,2-litrski trivaljnik s 55 kW (75 KM) ali turbo dihajoči s 75 kW (101 KM) ali 96 kW (131 KM). Tu je tudi dizelski motor s prostornino 1,5 litra in 75 kW (102 KM). Razvoj različice GTi je bil ustavljen leta 2017, saj so vedno strožji emisijski predpisi iz kalkulacije izvrgli 1,6-litrski štirivaljnik, kje poganjal različico GTi v prejšnji generaciji, ni pa izključena možnost, da bo naslednji GTi zato električen.

Saj res, e-208, da ne pozabimo. Od druge generacije je 208 na voljo tudi z električnim pogonom. Platforma je ista, le pogon je zgolj na elektrone, ki so shranjeni v 50 kWh bateriji in poganjajo 100-kilovatni elektromotor. Električni 208 je okoli 330 kilogramov težji od običajnega in ima zaradi baterije zadaj širši kolotek.

Doseg električne različice je po WLTP 340 kilometrov. Francozi so računali, da bo desetina prodanih 208 električnih, začetno povpraševanje pa je bilo kar četrtinsko - letna proizvodnja v isti tovarni v Trnavi na Slovaškem je 60 tisoč primerkov. Moč polnjenja je 7,4 kW, na enosmernih DC-polnilnikih pa do 100 kW.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
Msport226.04.2023 13:12
Aichi, kdo je aktualni prezident FIA? ;-) Drugače pa je danes vse postavljeno na glavo. Ljudje ne marajo skromnosti in majhnosti, ampak velike krave, najboljše kar SUV... In pljačka proizvajalcev pri belem dnevu glede cen teče nemoteno. Plus nepotrebno svinjanje z večjo težo, gumami, zavorami, materiali, porabo... Potem pa trdijo, da se majhnih in učinkovitih ne splača izdelovati. Lud j...e zbunjenog.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija